1、 城市軌道交通設(shè)備包括：自動扶梯、AFC（自動售檢票）系統(tǒng)、屏蔽門、自動門、車輛空調(diào)、中央空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備、給排水設(shè)備、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車輛牽引、道岔設(shè)備、電源控制系統(tǒng)等P>

2。組成與結(jié)構(gòu)bas的控制系統(tǒng)由PLC系統(tǒng)組成，電力SCADA控制系統(tǒng)可由PLC系統(tǒng)或SCADA系統(tǒng)組成。bas和SCADA都具有局域網(wǎng)通信功能。通過網(wǎng)絡(luò)適配器，可以直接與車站管理的實時服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。Fas由專用消防設(shè)備組成，通信協(xié)議一般不開放，大多數(shù)報警控制器支持串行通信。Fas通過通信控制器將串行LAN協(xié)議轉(zhuǎn)換后，可與實時服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

實時服務(wù)器的主要功能是對BAS、電力SCADA和Fas的切換和數(shù)據(jù)信息進(jìn)行篩選和分類，分別刷新電力設(shè)備、機電設(shè)備和報警設(shè)備的數(shù)據(jù)庫記錄，并以實時或分時方式上傳到中央歷史服務(wù)器。歷史數(shù)據(jù)庫具有長期存檔功能；實時數(shù)據(jù)庫具有短期存檔功能。當(dāng)車站管理離線時，車站的歷史數(shù)據(jù)仍可短時間存儲，以保證網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后歷史服務(wù)器中數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

正常情況下，工作站從服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，并以動態(tài)圖文的形式顯示；當(dāng)車站服務(wù)器發(fā)生故障（無冗余措施）時，工作站可直接從控制層獲取數(shù)據(jù)。中央工作站發(fā)出的操作指令或操作模式可通過或不通過車站工作站（視情況而定）傳送到控制層的控制系統(tǒng)；ATS的車輛阻塞信息和Fas的火災(zāi)報警信息通過通信控制器直接上傳至中央管理層工作站和站控層相關(guān)系統(tǒng)。操作指令和事件信息可以直接從源傳輸?shù)侥康牡?，而不需要?jīng)過服務(wù)器。通過減少中間信息傳輸環(huán)節(jié)，提高了系統(tǒng)對事件的響應(yīng)速度和可靠性。二是城市軌道交通工程的前期工作內(nèi)容（1）施工技術(shù)準(zhǔn)備（1）交接控制測量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，做好中線基樁基樁和隧道洞口的復(fù)檢、驗算、交接和復(fù)查測量控制點、基準(zhǔn)面。會同設(shè)計單位進(jìn)行現(xiàn)場施工測量的測點、水準(zhǔn)點，定期進(jìn)行復(fù)測和護(hù)樁工作。施工前，由建設(shè)項目負(fù)責(zé)人組織編制施工組織設(shè)計和質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計?，F(xiàn)場勘查

②核對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料，制定疏排水方案和地層加固方案。

③現(xiàn)場地上、地下構(gòu)筑物及管線必須在總平面布置圖上進(jìn)行標(biāo)識，作為施工方案中制定保護(hù)措施和現(xiàn)場各類構(gòu)筑物保護(hù)的依據(jù)。

3）成立施工管理機構(gòu)

成立項目部，確定項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和項目管理人員。

4）施工和備料的必要條件

施工現(xiàn)場必要的基本條件是：三通一平、道路通、水通、電通、施工場地平整；修建臨時房屋，準(zhǔn)備必要的場地設(shè)施。

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