引言

隨著電子技術(shù)的應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，交通運輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入物流時代。物流不僅將各種運輸方式有機(jī)地結(jié)合在一起，而且將生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)融為一體，成為一種高度綜合的現(xiàn)代生產(chǎn)和運輸方式。在物流系統(tǒng)中，多式聯(lián)運仍然是其生命線和支柱之一。雖然人們對物流有著美好的藍(lán)圖，但由于技術(shù)管理等條件的限制，到目前為止，物流的整體水平仍處于發(fā)展階段。雖然中國的物流狀況作為一個熱門話題備受關(guān)注，但其本質(zhì)在很大程度上仍然是多式聯(lián)運的同義詞。因此，為了適應(yīng)物流時代的到來，有必要研究其主要基礎(chǔ)——多式聯(lián)運中的法律問題，力求在多種差異上達(dá)成共識，促進(jìn)國際多式聯(lián)運的統(tǒng)一，從而更好地適應(yīng)和促進(jìn)國際多式聯(lián)運的需要和發(fā)展。“經(jīng)濟(jì)一體化”與“法律一體化”“

國際貨物多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種國際貨物運輸組織形式，旨在實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖罴研б?。由于集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展，多式聯(lián)運已成為國際貨物運輸?shù)闹饕绞街?。打破以往海、陸、空等單一運輸方式互不銜接的傳統(tǒng)做法，將海、鐵、公路、航空等單一運輸方式有機(jī)結(jié)合為一體，形成跨國（區(qū)域）互聯(lián)運輸模式，國際貨物多式聯(lián)運被稱為運輸業(yè)的一場革命

與傳統(tǒng)運輸方式相比，國際貨物多式聯(lián)運涉及多方當(dāng)事人，過程更為復(fù)雜。許多法律問題是有爭議的，迄今尚未解決。本文試圖探討這一運輸方式中的幾個主要法律問題——“國際貨物多式聯(lián)運”的概念和構(gòu)成是什么

盡管國際貨物多式聯(lián)運，但國際貨物多式聯(lián)運法律名稱的發(fā)展和統(tǒng)一（以下簡稱國際多式聯(lián)運）被廣泛使用，該概念的具體名稱在國際上尚未統(tǒng)一，相關(guān)概念主要包括：多式聯(lián)運對應(yīng)的“聯(lián)運”、“聯(lián)運”、“連續(xù)運輸”、“集裝箱運輸”和“單件運輸”[i]這些術(shù)語與國際貨物多式聯(lián)運有著某種或甚至非常密切的關(guān)系，它們很容易相互混淆。因此，拉爾夫·德維特教授警告說：即使這些概念之間存在重大差異，它們在實踐中也很容易混淆。因此，aC運輸合同不能僅由所使用的術(shù)語來確定。[II]

運輸合同的性質(zhì)直接關(guān)系到多式聯(lián)運經(jīng)營人或承運人的權(quán)利和義務(wù)范圍。對運輸方式的概念和內(nèi)涵的不同理解很容易引起爭議和糾紛。為了避免這種情況，除了謹(jǐn)慎選擇在簽訂合同時修改相關(guān)條款，并注意根據(jù)合同內(nèi)容而不是形式確定運輸方式的性質(zhì)，更好的解決辦法可能是盡快統(tǒng)一和澄清這種運輸方式的具體條款聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展委員會（UNCTAD）和國際商會（ICC）也為此做出了不懈的努力。目前，實踐界和理論界最常用的術(shù)語是1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》“多式聯(lián)運”一詞首次出現(xiàn)在《聯(lián)合國多式聯(lián)運公約》（以下簡稱《聯(lián)合國多式聯(lián)運公約》）中。這一術(shù)語準(zhǔn)確地描述了這種運輸方式的特點，并被普遍接受。可以想象，隨著其應(yīng)用的日益廣泛，這一術(shù)語將取代其他術(shù)語，成為這種運輸方式的一個特殊術(shù)語