1、 國際多式聯(lián)運的定義和特點國際多式聯(lián)運是一種運輸組織形式，旨在實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖罴研б妗ＫǔＲ约b箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地結(jié)合起來，形成一個連續(xù)的、綜合的一體化貨物運輸。通過一次托運、一次開票、一份單證、一次保險，各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸安排為一個完整的單一運輸流程

百事可樂在北美首次用于貨物運輸，歐洲和遠東，然后逐步在世界各地實施。國際多式聯(lián)運與傳統(tǒng)的單一運輸方式有很大不同。根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的定義和1997年交通運輸部和鐵道部聯(lián)合頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》，國際多式聯(lián)運是指“根據(jù)多式聯(lián)運合同，多式聯(lián)運經(jīng)營人通過至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國接收貨物的地點運輸?shù)搅硪粐闹付ǖ攸c?！?/P>

根據(jù)定義并結(jié)合國際慣例，可以得出結(jié)論，國際多式聯(lián)運具有以下特點：（1）必須有多式聯(lián)運合同。運輸合同是確定多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務、責任和豁免的合同關系和運輸性質(zhì)，也是區(qū)分多式聯(lián)運與普通貨物運輸?shù)闹饕罁?jù)；（2） 國際多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物或集裝箱貨物；（3） 必須是使用至少兩種不同運輸方式的國際連續(xù)貨物運輸；（4） 實行一次寄售、一次訂貨到底、一次收費、統(tǒng)一理賠、全程負責，實行全程單費率運輸；（5） 多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對整個貨物運輸負責。多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當事人，而且是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。當然，多式聯(lián)運經(jīng)營人在履行多式聯(lián)運合同規(guī)定的運輸責任的同時，也可以將運輸?shù)娜炕虿糠?a href='http://www.shkps.cn/weituo/8.html' target='_blank' data-horse>委托給另一人（分承運人）完成并簽訂分運合同。但是，在轉(zhuǎn)船合同中，承運人和托運人之間沒有合同關系。

II。發(fā)展中的問題

（I）基礎設施需要不斷改善。多式聯(lián)運通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地結(jié)合起來，形成一條連續(xù)、全面的一體化貨物運輸鏈。由于運輸鏈通常采用集裝箱運輸，因此有必要改善船舶、港口、鐵路、公路、機場和集裝箱配送中心等基礎設施。然而，中國，特別是長江流域內(nèi)陸地區(qū)，集裝箱裝卸設備的技術(shù)水平較低，導致運營效率低下，集裝箱港口和車站的能力難以充分發(fā)揮。而且集裝箱運輸手段也相對落后，鐵路、公路專用車輛和內(nèi)河專用船舶較少，特別是長江干線集裝箱船舶大多是由舊船和一些普通駁船改造而成，噸位較小，運輸效率和效益難以提高