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寧波
如何確定船舶經(jīng)營(yíng)人的概念
我國(guó)《海商法》沒(méi)有規(guī)定船舶經(jīng)營(yíng)人的概念，這在海商法理論中有不同的解釋。例如，一些著作認(rèn)為“經(jīng)營(yíng)人是指承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)人、經(jīng)紀(jì)人等”。一些學(xué)者認(rèn)為船舶經(jīng)營(yíng)人必須是實(shí)際擁有或控制船舶并獲得利益的人，同時(shí)也是船舶所有人的責(zé)任承擔(dān)人
理論上的差異也導(dǎo)致了司法實(shí)踐中的對(duì)立。在本系列案件的另一起案件中，與**公司具有同等地位的大連三豐船務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱三豐公司）在大連海事法院的訴訟中申請(qǐng)海事賠償責(zé)任限制，大連海事法院駁回其申請(qǐng)，理由是：“在法律意義上，船舶經(jīng)營(yíng)人有權(quán)占有、使用、獲利和有條件處置船舶。從被告與青島公司的關(guān)系來(lái)看，被告無(wú)權(quán)占有和處置該船舶，也無(wú)權(quán)雇傭和解雇人員，也無(wú)權(quán)運(yùn)營(yíng)該船舶。因此，在另一案件中，被告人不具備船舶經(jīng)營(yíng)人的法律地位。筆者認(rèn)為，確定海船經(jīng)營(yíng)人的概念應(yīng)從兩個(gè)方面考慮：一是海事賠償責(zé)任的立法意圖；二是借鑒其他海商法的相關(guān)規(guī)定
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