我國《國際海運管理條例》規(guī)定，無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者必須將自己的提單(提單抬頭為經(jīng)營者公司名稱)向國務(wù)院交通運輸主管部門登記，并由后者在指定的網(wǎng)站公布;以期達(dá)到改變目前我國貨運市場不規(guī)范提單"滿天飛"，促進我國貨運市場健康發(fā)展的目的。

目前，我國實際在從事無船承運業(yè)務(wù)的經(jīng)營者數(shù)量眾多，但是有自己的提單的所占比例很少。許多經(jīng)營者只是簡單地拿一份市場上流通的提單(通常是船公司提單)，將抬頭改為自己公司名稱就作為自己的提單，有的甚至抬頭都不改變就直接應(yīng)用;既不利于保護經(jīng)營者的合法權(quán)益，也妨礙了政府部門的行業(yè)管理。提單是一份很嚴(yán)肅的法律文件，必須根據(jù)自己公司的實際情況度身定制。船公司和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者經(jīng)營情況不同，二者的提單不能簡單等同。通俗地說，無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者一方面向船公司訂艙，與船公司簽定運輸合同，接受船公司簽發(fā)的提單，雙方法律關(guān)系受合同(主要體現(xiàn)在提單)約束。同時，無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者接受他人訂艙，并簽發(fā)自己的提單。因此，無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者在一次貨物運輸中受兩份合同約束，這就是通常所說的"背靠背合同"。作為兩份合同當(dāng)事人的無船承運經(jīng)營者必須確保自己在與托運人簽定的合同中所承擔(dān)的責(zé)任能夠通過另外一份合同轉(zhuǎn)移出去;否則就可能出現(xiàn)這種情況：由于實際承運人(船東)的過錯造成貨物損失或損害，托運人根據(jù)無船承運經(jīng)營者簽發(fā)的提單向無船承運經(jīng)營者索賠成功。當(dāng)無船承運經(jīng)營者根據(jù)實際承運人簽發(fā)的提單向?qū)嶋H承運人索賠時，卻發(fā)覺實際承運人往往可以根據(jù)提單條款免責(zé)。因此，無船承運經(jīng)營者的提單應(yīng)該與自己的經(jīng)營特色相吻合。上海航運交易所為了配合我國《國際海運管理條例》的實施，同時為會員單位提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，邀請我國海運界專家、律師編寫了適合于我國無船承運經(jīng)營者的提單。

以下是關(guān)于這份提單的幾點簡單說明：

該提單是針對無船承運經(jīng)營者而特別制定的，具有很強的針對性，因此船公司就不適宜使用。提單是為無船承運經(jīng)營者"定制"的，也就只適用于集裝箱運輸，不適用于散、雜貨運輸。對于法律已經(jīng)有強制性規(guī)定的，提單背面條款中不再重復(fù)，以減少篇幅。有些方面我國《海商法》規(guī)定的承運人責(zé)任重于國際公約、外國(主要是英美國家)法律的(因為我國《海商法》許多內(nèi)容借用自《漢堡規(guī)則》)，就讓其適用國際公約或國外法律。提單對涉及貨物的描述、提單記載事項的證據(jù)效力作了詳細(xì)的規(guī)定，形成這份提單區(qū)別于其它市場上已經(jīng)流通的提單的一個顯著特點。