一、船舶出租后出現(xiàn)事故誰賠

船舶出租后發(fā)生事故的，如果有購買保險的，由保險公司賠償，如果沒有購買保險的，由事故的責任人賠償。

《中華人民共和國海商法》第二百零七條

下列海事賠償請求，除本法第二百零八條和第二百零九條另有規(guī)定外，無論賠償責任的基礎有何不同，責任人均可以依照本章規(guī)定限制賠償責任：

(一)在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設施造成的損壞，以及由此引起的相應損失的賠償請求;

(二)海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求;

(三)與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關的，侵犯非合同權利的行為造成其他損失的賠償請求;

(四)責任人以外的其他人，為避免或者減少責任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求。

前款所列賠償請求，無論提出的方式有何不同，均可以限制賠償責任。但是，第(四)項涉及責任人以合同約定支付的報酬，責任人的支付責任不得援用本條賠償責任限制的規(guī)定。

二、海事糾紛解決的途徑

1.當事人協(xié)商解決

由當事人自主通過友好磋商化解糾紛?一般僅適用于一些標的較小、爭議不大的海事糾紛，體現(xiàn)了當事人雙方互諒互讓、立足長遠的合作精神，具有經(jīng)濟、高效等特點。實踐中，當事人在發(fā)生海事糾紛后往往首先采取協(xié)商途徑尋求解決方案，當雙方在自愿基礎上協(xié)商一致后，常通過和解協(xié)議加以確認。

2.調(diào)解

調(diào)解是指在中立的第三方主持下解決當事人糾紛的方法。調(diào)解相對于和解引入了中立的調(diào)解人，便于保證公證，又保留了當事人較大的意識自治空間和靈活、經(jīng)濟的特點，一直是我國解決民事糾紛的傳統(tǒng)方式。我國《海上交通安全法》第46條、《仲裁法》第?51條、《民事訴訟法》第9條規(guī)定：“因海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機關調(diào)解處理”，“仲裁庭在作出裁決前，可先行調(diào)解，當事人自愿調(diào)解的，仲裁庭應當調(diào)解”，“人民法院審理民事案件，應當根據(jù)自愿和合法的原則進行調(diào)解”，為上述三種機構工作提供了法律根據(jù)。

3.海事仲裁

當事人根據(jù)雙方達成的書面仲裁協(xié)議(條款)，將海事糾紛提交約定的仲裁機構進行裁決的制度，稱為海事仲裁。

4.海事訴訟

是指事人通過起訴的方式將海事糾紛提交海事法院運用審判權解決的制度，是一國訴訟制度的組成部分。針對海事糾紛的特殊性，各國一般均專設海事法院處理此類糾紛?，?我國根據(jù)全國人民代表大會1984?年11?月14?日通過的“?關于在沿海港口城市設立海事法院的決定”，先后設立了廣州、上海、青島、天津、大連、武漢、海口、廈門、寧波等九個海事法院。海事訴訟在我國海事糾紛解決中占有重要地位。

5.不同解決途徑之比較

前述四種不同的糾紛解決方式各有其特點與作用，在實踐中互相配合，共同服務于妥善解決爭議這一目的，當事人可以根據(jù)具體案情選擇一種或幾種方式(仲裁與訴訟二者只可選其一)但不同途徑的性質、效力有所差異，需加以比較。

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