[案情]原告**航運有限公司原告中海（香港）航運有限公司被告福建省**輪船總公司“銀桉”輪為一艘利比里亞籍散貨船，登記船舶所有人為**航運有限公司，船舶實際經(jīng)營人為中海（香港）航運有限公司。該輪船長195米，型寬28.4米，型深15.8米，船舶總噸位24，008噸，涉案航次前吃水9.84米，尾吃水10.14米，船籍港為利比里亞蒙羅維亞港。該輪事故前船舶證書及相關(guān)航海圖書資料齊全，船員具有相應(yīng)的適任證書。船舶處于適航狀態(tài)。“藍寶石”輪為一艘中國籍散貨船，登記船舶所有人為福建省**輪船總公司。該輪船長186米，型寬27.8米，型深15.9米，船舶總噸位22，997噸，涉案航次前吃水5.8米，尾吃水7.04米，船籍港為中國廈門港。該輪事故前船舶證書及相關(guān)航海圖書資料齊全，船員具有相應(yīng)的適任證書。船舶處于適航狀態(tài)。2000年12月8日，“藍寶石”輪裝載8，199噸糧食由大連港開往天津新港。12月9日0630時，因能見度不良船長上駕駛臺。此時，該船航速11.5節(jié)，航向295度。0724時，該輪抵距離大沽燈塔11海里處，船長下令通知機艙更換輕油。0745時，三副上駕駛臺接大副班。此時，駕駛臺上除船長和三副以外，還有兩名見習(xí)三副和兩名舵工，共計6個人。該船兩部雷-達處于開啟狀態(tài)，其中一部具有ARPA功能。該輪未鳴放霧號，未開啟航行燈，亦未派人到船頭了頭。三副負(fù)責(zé)觀測雷-達并在海圖上標(biāo)繪GPS船位，一名見習(xí)三副負(fù)責(zé)操縱車鐘并記錄。另一名見習(xí)三副剛剛畢業(yè)，在駕駛臺熟悉工作，水手負(fù)責(zé)操舵并協(xié)助船長瞭望。0815時，“藍寶石”輪船長向VTS詢問本船動態(tài)，VTS告知其0900時再聯(lián)系。該輪船長認(rèn)為等候時間較短，拋錨不值得。為等待航道，改慢車，以航向320度、航速小于6節(jié)，沿?zé)羲焙降滥线吘€航行。0840時，過燈塔北航道B1號浮標(biāo)。0900時，GPS船位為38°56.2′N/117°59.9′E，此時距離燈塔約1海里。2000年12月9日，“銀桉”輪在天津新港裝妥32，667.8噸煤炭后，準(zhǔn)備駛往卸貨港韓國的浦項港。根據(jù)VTS的安排，“銀桉”輪動態(tài)為0730時出港。0720時，引水員登“銀桉”輪。因能見度不良，引水員下令備雙錨，大副和木匠在船首了頭，開啟航行燈，按霧航要求開啟門窗，并手動鳴放霧號。同時，開啟并使用兩部雷-達（其中一部具有ARPA功能），其性能良好，在1.5-6海里檔輪換掃描。0740時，最后一根纜解妥。在離港及進入航道航行過程中，引水員、船長、三副、舵工等共計四人在駕駛臺。當(dāng)時能見度約0.7-0.8海里，北風(fēng)2-3級。出港航行過程中，因受風(fēng)流作用，操舵時需要向左修正航向?！般y桉”輪以8節(jié)的速度航行。對航行中發(fā)現(xiàn)的移動物標(biāo)進行了雷-達標(biāo)繪。當(dāng)“銀桉”輪航行至NO.3和NO.4號浮標(biāo)時，在雷-達上發(fā)現(xiàn)在大沽燈塔東南約1.5海里處有一移動速度較慢的活動物標(biāo)，并對該物標(biāo)進行了標(biāo)繪。引水員通過VHF09詢問該船身份，但沒有應(yīng)答。之后，又與其他船舶上的引水員聯(lián)系，均未確認(rèn)該船的身份。VTS也多次查找該船舶，但同樣沒有結(jié)果。0902時，VTS通過VHF09頻道詢問“藍寶石”輪確切位置。該輪船長在沒有核實自己確切船位的情況下，將本船位置錯誤地報為“在燈塔北邊，不到1海里?！彪S后，該輪船長詢問是否可以進港上線，VTS告知有出港單向船，最后一條剛剛到9號和10號浮標(biāo)，令其不要在航道上與出港船會船。“藍寶石”輪回答同意，但繼續(xù)將本船沿?zé)羲焙降滥线吘€慢速航行等候。此后，VTS在監(jiān)控雷-達上發(fā)現(xiàn)有一條進港船位于燈塔與B1浮標(biāo)之間（實際是“藍寶石”輪），多次通過VHF09呼叫該輪，但都沒有回答。0911時，VTS提醒當(dāng)時已接近燈塔的出港船“紅旗203”輪，建議“紅旗203”輪注意燈塔與B1之間的進港船，加強聯(lián)系，提早避讓。當(dāng)時，在“紅旗203”輪之后約0.8海里的“銀桉”輪引水員也通過VHF09頻道詢問附近其他船舶上的引水員，以便確定該進港船的身份，但均未確定。