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汽車進(jìn)口關(guān)稅的征收對(duì)象主要是一些高檔的進(jìn)口汽車。進(jìn)口汽車關(guān)稅的征收標(biāo)準(zhǔn)是比較高的，越來越多的朋友都在關(guān)心一個(gè)問題，那就是汽車進(jìn)口關(guān)稅什么時(shí)候取消。汽車進(jìn)口關(guān)稅的取消可以降低購車的成本。小編的想法和大家如出一轍，接下來就和大家一起來了解汽車進(jìn)口關(guān)稅的內(nèi)容。

一、進(jìn)口汽車關(guān)稅的作用

自加入世貿(mào)組織是說從2005年加入WTO時(shí)說了10年內(nèi)取消保護(hù)關(guān)稅，并非取消關(guān)稅，只是取消保護(hù)性的關(guān)稅，今后關(guān)稅將降低到10%以內(nèi)，其他成員組織國也還是有關(guān)稅的，目前發(fā)達(dá)國家也維持在3.8%的平均關(guān)稅率，并沒有實(shí)行真正的零關(guān)稅。

保護(hù)關(guān)稅是 一國為保護(hù)本國的工農(nóng)業(yè)而對(duì)進(jìn)口商品征收的關(guān)稅。保護(hù)關(guān)稅的稅率要高，有時(shí)高達(dá)百分之幾百，實(shí)際上等于禁止進(jìn)口，從而達(dá)到保護(hù)的目的。目前，雖然可以采用進(jìn)口許可證，進(jìn)口配額等辦法直接限制進(jìn)口，以及采用傾銷、資本輸出等辦法，沖破關(guān)稅的限制，使保護(hù)關(guān)稅的作用相對(duì)減低，但它仍是保護(hù)貿(mào)易政策的重要措施之一。

根據(jù)WTO的規(guī)定，2006年1月1日起，整車關(guān)稅已從之前的30%減為28%，到今年7月1日則最終減至25%。兩次關(guān)稅降低之后，進(jìn)口關(guān)稅將不再有懸念，給國內(nèi)車市和消費(fèi)者造成的價(jià)格影響逐步明確，進(jìn)口車價(jià)的降低將對(duì)國產(chǎn)車價(jià)格形成壓力。與此同時(shí)，變速箱、減震器、散熱器、離合器、轉(zhuǎn)向器等車用零部件的關(guān)稅將由13.5%-12.9%降至10%，因此有專家預(yù)測，今年國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車之間的競爭又將開始。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，入世以來，中國汽車的產(chǎn)銷量以每年一百萬輛的平均速度增加，其中在2002年和2003年出現(xiàn)了“井噴”。從2000年到2004年全國轎車產(chǎn)量增長了281.2%;銷售量增長了278.7%。這是加入WTO后，老百姓得到的一個(gè)大禮包。

汽車價(jià)格的顯著下降是中國人得以圓汽車夢的主要因素。而導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場價(jià)格下降的一個(gè)重要因素就是整車進(jìn)口關(guān)稅的逐步下調(diào)，作為一項(xiàng)入世承諾，中國在2005年里全面取消進(jìn)口汽車許可證，到2006年7月1日，整車進(jìn)口關(guān)稅更將降至25%，零部件降至10%，但在10年之前，中國整車進(jìn)口關(guān)稅為120%至150%。進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)直接導(dǎo)致了國內(nèi)產(chǎn)汽車原有價(jià)格體系的坍塌。

更重要的是，面對(duì)關(guān)稅保護(hù)傘的逐漸消失，中國汽車工業(yè)積極與國際企業(yè)合資合作，生產(chǎn)、開發(fā)等能力急劇爆發(fā)，層出不窮的車型走下生產(chǎn)線，產(chǎn)能的增長和競爭的驅(qū)動(dòng)下，國內(nèi)整車價(jià)格才走下高位。

二、汽車進(jìn)口關(guān)稅什么時(shí)候取消

世貿(mào)組織的許多協(xié)議中都規(guī)定了例外條款和實(shí)施保障措施的內(nèi)容，我國汽車行業(yè)完全可以運(yùn)用這些條款來保護(hù)自己。反進(jìn)口嚴(yán)重沖擊規(guī)則就是其中很重要的一類。根據(jù)這一規(guī)則，如果中國在履行與開放汽車市場的承諾時(shí)，國外進(jìn)口汽車激增，對(duì)中國的汽車產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p害，致使產(chǎn)品產(chǎn)量、價(jià)格明顯下降，世貿(mào)組織將允許中國對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品提供臨時(shí)性保護(hù)。另外，如果能在適當(dāng)?shù)那闆r下實(shí)施反傾銷規(guī)則，既可以減輕國內(nèi)汽車工業(yè)的壓力，更有利于國內(nèi)汽車工業(yè)提供公平競爭的環(huán)境。

同時(shí)，隨著國產(chǎn)寶馬、國產(chǎn)奔馳、國產(chǎn)佳美的生產(chǎn)成本的大幅降低，這些車也會(huì)大量的生產(chǎn)，從而出現(xiàn)一種薄利多銷的現(xiàn)象，進(jìn)口關(guān)稅的下降也不會(huì)影響到國內(nèi)的汽車廠商。

對(duì)中國汽車工業(yè)而言，自加入WTO以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)被預(yù)見為受國際市場沖擊最大的行業(yè)之一，幾乎所有的圈內(nèi)人士都驚呼“狼來了”。然而四年之后盤點(diǎn)，中國車業(yè)并未遭遇洪水猛獸。或許，在2006年7月，關(guān)稅降到最低點(diǎn)之后，新一輪的起跑和競爭又將開始。對(duì)于進(jìn)口汽車關(guān)稅什么時(shí)候取消這一問題的回答是，進(jìn)口汽車的關(guān)稅不會(huì)取消，因?yàn)橹杂羞M(jìn)口的關(guān)稅，就是用來保障國產(chǎn)品牌的經(jīng)濟(jì)效益，如果進(jìn)口汽車關(guān)稅一旦取消，那么國產(chǎn)的汽車行業(yè)將會(huì)面臨一個(gè)巨大的低谷，所以為了保障國產(chǎn)汽車品牌不受牽連，進(jìn)口汽車的關(guān)稅就不可能會(huì)取消。

進(jìn)口汽車關(guān)稅取消有利也有弊，取消關(guān)稅可以降低大家購買進(jìn)口車的成本，但是也會(huì)對(duì)本國的汽車企業(yè)產(chǎn)生一定的不利影響?？赡軙?huì)造成國內(nèi)自主品牌產(chǎn)生一定的沖擊，保護(hù)國產(chǎn)品牌民族品牌對(duì)國家的發(fā)展也是十分重要的。

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