運(yùn)輸索賠顧名思義就是指在運(yùn)輸?shù)倪^程中因?yàn)槌羞\(yùn)人的失誤導(dǎo)致貨物有損害的情況，這個時候就需要進(jìn)行索賠，那么在我國運(yùn)輸索賠的種類有哪幾種呢？下面大家就跟律霸網(wǎng)站的小編一起來具體了解一下吧。

一、向船公司索賠

(一)船公司的賠償責(zé)任范圍

船公司收受運(yùn)費(fèi)為托運(yùn)人運(yùn)送貨物，由裝貨至交貨的全部過程中，應(yīng)負(fù)責(zé)保持貨物的原狀，船公司對于貨物的滅失、毀損、延誤、遲到等損害，除非能舉證證明船方在收受、運(yùn)送、交貨過程中船方并未怠忽責(zé)任，也無任何過失，否則不能免除賠償?shù)呢?zé)任。因此。節(jié)方除不可抗力所造成的損害外，必須賠償貨物的殘損的損失。然而：船公司于簽訂運(yùn)輸契約時，多在契約內(nèi)或提單內(nèi)依法規(guī)定免責(zé)條款以限制其所負(fù)責(zé)任。

(二)船公司的責(zé)任期間

關(guān)于承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)送期間，依海牙規(guī)則第一條規(guī)定：“始于貨物裝上船之時，而止于貨物離船之際”。就習(xí)慣而言，除傭船場合須看如何約定外，一般定期船公司承運(yùn)貨物的條件多為，運(yùn)送期間是開始于貨物在裝貨港搬上船邊索具。而終止于貨物在卸貨港從索具中卸落船邊。換言之，就是。所以，其責(zé)任期間為。

(三)船公司賠償金額的規(guī)定

承運(yùn)人因過失違反處理承運(yùn)貨物應(yīng)加以的注意時，對于承運(yùn)貨物的毀損、滅失應(yīng)負(fù)責(zé)任。即使對于貨物的遲到也應(yīng)負(fù)責(zé)任，除非承運(yùn)人能證明其在處理貨物時已加以必要的注意及處置，才可免除其責(zé)任。

損害賠償，除法律另有規(guī)定或契約另有訂明外，應(yīng)以填補(bǔ)債權(quán)人所受損害及損失利益為限。

(四)賠償?shù)恼埱笃谙?/strong>

有受領(lǐng)貨物權(quán)利的人，如欲對運(yùn)送人要求因貨物的毀損、滅失所發(fā)生的損害賠償時，應(yīng)于法定期限內(nèi)，以書面向運(yùn)送人或其代理人發(fā)出損害通知。

二、向航空公司的索賠

(一)航空公司的責(zé)任范圍

根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī)定，航空運(yùn)送人對于已登記的貨物，在航空運(yùn)送期間內(nèi)，有毀壞、滅失或損害時，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

航空運(yùn)送的貨物，因遲到所受的損失，運(yùn)送人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，但尚須就各種情形視其是否超過合理時間以決定其是否遲到。

上述責(zé)任的形成，以運(yùn)輸人怠于注意為條件，如運(yùn)輸人能證明其已給予充分注意，為運(yùn)送人負(fù)責(zé)任，即使未予充分注意，成立上述責(zé)任時，其責(zé)任范圍，也僅負(fù)“限制責(zé)任”。

(二)航空運(yùn)送人的責(zé)任期間

航空運(yùn)送人對已經(jīng)登記的貨物，在“航空運(yùn)送期”內(nèi)有毀壞、滅失或損害時，應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。“航空運(yùn)送期”是指貨物交付運(yùn)送后的期間而言，即在航空站中，在航空器上或在飛行場外降落的任何地上，均包括在內(nèi)。

(三)損害賠償金額的標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī)定，航空公司對于承運(yùn)貨物的損壞賠償金額以每公斤250法郎為限;其托運(yùn)人于交付時有特殊聲明，如需付額外運(yùn)費(fèi)，且已照付的，運(yùn)送人除能證明所聲明的價值比實(shí)際價值較高者外，應(yīng)照所聲明的價值賠償。

(四)索賠請求的期限

貨物經(jīng)權(quán)利人接受無異議時，即認(rèn)為是依運(yùn)送文書所規(guī)定完好交付的表現(xiàn)證據(jù)。

貨物有損壞時，權(quán)利人應(yīng)于發(fā)覺時即向運(yùn)送人聲明異議。聲明異議自收到日起不得逾14日，如因遲到所致的損害，則自該貨物得為處分之日起，最遲不得逾21日。

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