我們說到誤工費(fèi)一些農(nóng)民工朋友肯定不會感到陌生，誤工費(fèi)就好比當(dāng)今大部分農(nóng)民工來說都有一，它能滿足農(nóng)民工朋友們基本利益不受侵犯，當(dāng)自身說到一些危險時候，能夠有效的利用起來，輕傷出租車司機(jī)誤工費(fèi)具體應(yīng)該怎么計算呢，我們一同合作者尋找答案。

一、出租車停運(yùn)損失是否等于出租車司機(jī)的誤工費(fèi)?

出租車行業(yè)屬于特許運(yùn)營，僅有法人才能進(jìn)行取得特許運(yùn)營資格，司機(jī)亦須考取相應(yīng)資質(zhì)證書后才能駕駛出租車。出租車受損，司機(jī)賴以獲取經(jīng)濟(jì)收入或生活的工具不能使用，當(dāng)然會產(chǎn)生停運(yùn)損失;出租車駕駛?cè)藛T傷亡，出租車的部分時段同樣不能運(yùn)營，會產(chǎn)生誤工損失。分析停運(yùn)損失和誤工損失的方法有很多，大多從相關(guān)概念出發(fā)，將上述損失定性為財產(chǎn)損失，加以成本經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論加以論述。不論從哪種立論出發(fā)，有多么復(fù)雜的分析，可以肯定的是，在銀川地區(qū)出租車行業(yè)運(yùn)營模式下，無論是出租車受損還是出租車司機(jī)受傷，出租車均不能運(yùn)營，均會產(chǎn)生出租車車主租金無法取得、出租車司機(jī)收入停止、相關(guān)稅費(fèi)無法上繳等損失，損失的性質(zhì)、數(shù)量均是一致的。因此，出租車停運(yùn)損失應(yīng)等于出租車駕駛員的誤工損失。為方便論述，在以下的分析中，將該損失簡稱為“出租車收入損失”。

二、“出租車收入損失”的范圍如何定性?

一般而言，出租車司機(jī)因多種條件的限制和相異，在收入方面總會表現(xiàn)出個體差異。但從長遠(yuǎn)來看，出租車行業(yè)的收入一直穩(wěn)定在一定的區(qū)間內(nèi)，表現(xiàn)出該行業(yè)自身的特點(diǎn)，否則也不會有每年各地區(qū)各行業(yè)從業(yè)人員收入的統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在。2013年度交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員年均收入為55507元，2014年度為58565元，平均每自然日為150-160元之間。那么，每日的租金是否包含在上述收入之內(nèi)，成為司法實(shí)踐中一直爭論的問題。我們認(rèn)為，法不能違背常理。如果每自然日150元左右的收入當(dāng)中包含了租金，而每位出租車司機(jī)每日平均負(fù)擔(dān)的租金為90-100元。如此核減，出租車司機(jī)可用于支出生活的收入僅余50-60元，如此低的收入與出租車行業(yè)從業(yè)人員眾多、市場活躍的情形是不相匹配的，顯然也是不符合常理的。實(shí)踐中，各出租車公司出具的出租車每日的營業(yè)收入證明均在400-500元之間。

雖然此類證明因出租車公司與車主利益的一致性而未能盡顯真實(shí)，但也不能完全否認(rèn)其客觀性，因?yàn)樵摂?shù)據(jù)基本上與前述行業(yè)從業(yè)人員收入統(tǒng)計數(shù)據(jù)與負(fù)擔(dān)租金之和是相吻和的。因此，起碼寧夏地區(qū)的交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的收入統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大體上反映的是可支配收入(包括油、氣消耗成本)。因此，出租車收入損失，均應(yīng)以行業(yè)收入數(shù)據(jù)累加每日租金作為計算基數(shù)。

因出租車的稅、管理費(fèi)、保險費(fèi)等成本，均由車主負(fù)擔(dān)，故可以認(rèn)為出租車的承包者向車主交納的租金，已包含了上述成本，不應(yīng)再列入“出租車收入損失”。

上面等內(nèi)容已經(jīng)充分的說明了，誤工費(fèi)的計算是有一定的限制條件的，并不是說只要是輕傷出租車司機(jī)就一定會得到誤工費(fèi)，所以，身為出租車司機(jī)朋友們，當(dāng)自身受到一定的傷害時，我們應(yīng)該合理的利用這一點(diǎn)。

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