現(xiàn)代化社會的一個十分明顯的標(biāo)志是交通工具的不斷進(jìn)步,人們擁有汽車的數(shù)量每年在不停地上升。但是,由此現(xiàn)代化交通工具帶給人們的生存威脅也在日益增加。在日本,每年大約要發(fā)生幾十萬件交通事故,2004年為95萬2191件,傷亡人數(shù)為118萬3120人;2008年為76萬6147件,傷亡人數(shù)為94萬5504人。在1970年,日本死于交通事故人數(shù)達(dá)到了歷史之最為16765人,之后日本加強(qiáng)交通管理,死亡人數(shù)每年下降,2008年死亡人數(shù)為5155人,是20世紀(jì)70年代以來最低點(diǎn)。

對發(fā)生交通事故后保險公司的善后處理,成為一大社會問題。在交通事故的死亡者中主要是年富力強(qiáng)的中青年,但是也有不少弱冠少年以及白發(fā)人被卷入事故成為犧牲者。面對失去家庭主要經(jīng)濟(jì)支柱的拖家?guī)Э诘倪z族,面對慘遭交通事故英年早逝尚未成年孩子的家長等,保險公司如何公正、公平、妥善計算死亡賠償金,日益成為日本社會民眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

對受害人理賠的兩大關(guān)鍵問題

在交通事故中,如果受害人不幸身亡,那么保險公司對受害人如何進(jìn)行賠償問題,往往是訴訟雙方爭執(zhí)得比較激烈的部分。在受害人死亡后的賠償問題上,一般要涉及到兩個重要問題。一是逸失利益如何計算?二是中間利息如何扣除?

什么是“逸失利益”?

“逸失利益”一詞,國內(nèi)尚無使用先例。如果假定受害人在遭遇事故不幸身亡,享年30歲的情況下,受害人如果沒有遭遇這場事故的話,按照日本勞動基準(zhǔn)法的規(guī)定可以工作到67歲,那么由于發(fā)生事故使得在30歲開始到67歲中間應(yīng)該得到的利益卻無法實現(xiàn)了。這種應(yīng)該得到的卻因為事故的發(fā)生而無法實現(xiàn)的利益,被稱之為“逸失利益”,也可以稱之為“期待利益”。上述的事例中,當(dāng)事人的逸失利益就是其可能工作的37年中應(yīng)該取得而無法取得的利益。

什么是“中間利息的扣除”?

按照日本保險公司的理賠慣例以及日本法院的一些慣例,一般對被害人的逸失利益以及對遺族的撫慰金,采用一次性賠償?shù)姆椒ā?/p>

如果按照這種方法處理的話,那么遺族們(指死者家屬)在取得被害人的逸失利益(將來利益)在內(nèi)的一次性支付的賠償費(fèi)用后,這些賠款如果放在銀行里會產(chǎn)生利息。換一種方法說,如果當(dāng)事人(受害人)沒有遭遇事故而正常生活和工作的話,其工作所得的收入,是按照每月收取的方式來取得的。也就是說,他最后一個月的工資應(yīng)該在他退休之前的那一個月才能拿到。那么,一次性將幾十年中陸續(xù)才能拿到的錢預(yù)先拿到了之后,那么如果放銀行里,或投資到證券市場或進(jìn)行其他投資的話,會產(chǎn)生利息。