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寧波
依據(jù)什么標準認定交通事故中各方當事人的責任
1、事故當事人行為與事故發(fā)生之間有無因果關(guān)系。認定事故當事人的責任，首先要看行為人的行為和事故的發(fā)生和損害之間有沒有因果關(guān)系，如果沒有因果關(guān)系，即使行為人的行為屬于嚴重違法行為，也不應有事故責任。如當事人無證駕駛，但在道路上嚴格遵守了通行的規(guī)則，在道路上正常行駛，但被后車追尾。在這種情況下，當事人無證駕駛的行為就與事故發(fā)生之間沒有因果，無證駕駛的前車當事人就沒有責任，而應當認定后車的全部責任。
2、事故當事人行為對發(fā)生交通事故所起的作用，即對事故發(fā)生原因力的大小。原因力是指在導致事故發(fā)生的共同原因中，每一個原因?qū)τ趽p害結(jié)果發(fā)生或者擴大所發(fā)揮的作用力。
3、當事人過錯的程度。在因果關(guān)系確定以后，對當事人的責任比例的確定，主要是根據(jù)當事人過錯的嚴重程度來確定的。在雙方或者多方事故當事人都有過錯的場合，例如：機動車超速行駛，而被撞的行人則闖紅燈，這就面臨了一個對當事人各方的過錯進行比較的問題。比較過錯又稱為過失相抵，是民法尤其是侵權(quán)行為法上的一項重要的責任確定制度。我國的《民法通則》和《道路交通安全法》第76條都明確了這一確定責任、分擔損失的制度。但是，對當事人的過錯比例進行比較，存在技術(shù)上的障礙需要克服，主要表現(xiàn)為如何認定不同過錯對促成事故作用力的大小，也就是當事人的違法行為的“過錯系數(shù)”問題。在日本汽車損害賠償責任法的實踐中，法院已經(jīng)形成了一套系統(tǒng)的確定當事人行為“過錯系數(shù)”的判例規(guī)則，比如超速20公里的“過錯系數(shù)”為3，超速30公里的“過錯系數(shù)”為4，闖紅燈的“過錯系數(shù)”為5等。目前，我國尚不具備這樣的具體標準。
法律依據(jù)：
《道路交通安全法》第76條;《道路交通安全法實施條例》第91條
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