5月7日，國內(nèi)首例涉外海上交通肇事案在浙江舟山中級人民法院進行一審宣判，兩名緬甸籍被告人犯交通肇事罪分別被判處有期徒刑4年和3年。二人被訴在任新加坡籍集裝箱輪“KOTANEBULA”輪的二副、船長期間，導致該輪與“浙普漁75185”船碰撞后逃逸，造成漁船沉沒，船上4名船員死亡、3人失蹤。

2012年4月2日下午，從上海洋山港開往浙江寧波港的“KOTANEBULA”輪在途經(jīng)舟山東福山東南海域時，由于二副在海面起霧能見度極差、周邊作業(yè)漁船密集的情況下，違反沒有及時判斷碰撞危險、未使用安全航速駕駛船舶、避讓措施不當?shù)葒H海上避碰撞規(guī)則的相關規(guī)定，導致該輪與漁船“浙普漁75185”發(fā)生碰撞。事后二副和船長均沒有采取任何救助行動，也未向相關主管機關報告，反而毀滅部分證據(jù)，全速前行逃逸。

接到事故報案后，浙江舟山海事局立即組織力量排查肇事船舶，通過各種技術手段逐一核查事發(fā)時航經(jīng)此水域的船舶，初步將肇事嫌疑目標鎖定為新加坡籍集裝箱輪“KOTANEBULA”，并于當晚指令該輪到舟山某錨地接受調(diào)查。調(diào)查人員連夜登輪，封存了該輪海圖、航海日志、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀等證據(jù)資料，對該輪船體進行勘查，發(fā)現(xiàn)船艏兩側有明顯劃擦痕并附著油漆，但在詢問船長及事發(fā)時段值班的二副及值班水手時，均遭到一致否認。在隨后的駐船調(diào)查期間，調(diào)查人員又通過技術手段完成了對該輪船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的解讀，查明事發(fā)時段船舶航行動態(tài)及駕駛臺值班的相關情況。面對大量的客觀證據(jù)，該輪二副和船長相繼承認了碰撞事實。

鑒于該輪船長和二副在明知發(fā)生碰撞事故的情況下既不施救也不向主管機關報告，擅自駛離事發(fā)現(xiàn)場，且在接受海事部門初步調(diào)查時隱瞞碰撞事實，其行為已具有明顯的肇事逃逸特征，浙江海事局作出移送該起涉外海上交通肇事案的決定，這在國內(nèi)尚屬首例。

法院認為，兩名被告人違反海上交通運輸管理法規(guī)，發(fā)生致4人死亡3人失蹤的重大水上安全事故，其行為均構成交通肇事罪。公訴機關指控的罪名成立。辯護人提出的兩被告人不構成逃逸和應認定為自首的意見，與事實和法律規(guī)定不符，不予采納。提出的兩被告人有一定悔罪表現(xiàn)，且得到了被害方的諒解，要求酌情從輕處罰的意見予以采納。