一、交通肇事逃逸量刑標準

處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。涉嫌交通肇事逃逸的按《刑法》第一百三十三條規(guī)定：交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的。

交通肇事罪，是指違反道路交通管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失，依法被追究刑事責任的犯罪行為。

《刑法》第一百三十三條規(guī)定：交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第五條的規(guī)定(法釋〔2000〕33號 最高人民法院2000.11.15發(fā)布) “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

但是當前交通肇事違法犯罪特別是交通肇事逃逸犯罪和其他惡性交通肇事犯罪不斷增多，公民的生命安全和公私財產(chǎn)安全受到嚴重威脅。按照現(xiàn)行法律規(guī)定，即使肇事后逃逸也增加不了什么處罰，助長了肇事者能逃就逃的心態(tài)，從而造成了更加嚴重的后果。筆者認為，現(xiàn)行法律對交通肇事逃逸犯罪的處罰力度顯然是不夠的。

1、將交通肇事逃逸從交通肇事罪中分離出來，單獨設(shè)立交通肇事逃逸罪。

交通肇事罪是指“違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為”(刑法第一百三十三條)。此罪在主觀方面表現(xiàn)為過失，即行為人對肇事后果持過失心理狀態(tài)，因而只能按照過失犯罪處理。

道路交通安全法第七十條規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當立即停車，保護現(xiàn)場;造成人員傷亡的，車輛駕駛員應(yīng)當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門?！笨梢?，交通肇事逃逸完全是故意違法犯罪行為，行為人明知自己的行為會產(chǎn)生某種危害結(jié)果，而希望或者放任這種危害結(jié)果的發(fā)生，持直接故意或間接故意心理狀態(tài)。對交通法規(guī)而言，肇事后逃逸是直接故意;就肇事后可能帶來的人員傷亡或者公私財產(chǎn)的損失而言，肇事后逃逸則表現(xiàn)為間接故意，甚至不排除某種直接故意存在，如肇事者將他人撞傷，明知不搶救必然會導致死亡發(fā)生，但為了避免救治傷者帶來的經(jīng)濟損失和麻煩希望傷者死亡而逃離事故現(xiàn)場，就是不作為的直接故意。刑法第一百三十三條把交通肇事逃逸與“其他特別惡劣情節(jié)”并舉而作為加重處罰的情形，但相關(guān)司法解釋規(guī)定的“其他特別惡劣情節(jié)”，仍然是行為人過失所為導致的特別嚴重后果。從犯罪構(gòu)成理論來看，把過失犯罪與故意犯罪一并論處是不符合法理的。因此，應(yīng)獨立成立交通肇事逃逸罪，因逃逸致人死亡，可作為交通肇事逃逸罪的加重處罰情形。

2、降低交通肇事逃逸犯罪的定罪標準，提高量刑幅度。

“致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失”是刑法第一百三十三條規(guī)定的交通肇事罪的定罪標準。交通肇事逃逸作為交通肇事罪的加重處罰情形，其定罪標準也只能如此。這樣，以同一標準來適用交通肇事逃逸這種惡性犯罪，對其打擊是不力的。因此，不僅要單獨設(shè)立交通肇事逃逸罪，還要降低其定罪標準，“致人輕傷”即可構(gòu)成交通肇事逃逸罪。這也符合罪刑相適應(yīng)原則。刑法規(guī)定故意傷害罪的定罪標準即為輕傷，而交通肇事逃逸犯罪對人們生命的漠視、對公民生命和公私財產(chǎn)安全帶來的威脅比傷害犯罪嚴重得多。與此同時，還應(yīng)提高交通肇事逃逸犯罪的量刑幅度?，F(xiàn)行法律規(guī)定交通肇事逃逸的量刑幅度是3年以上7年以下，不利于懲治交通肇事逃逸這種惡性犯罪。

在我國相關(guān)的機動車駕駛者，在駕駛機動車時，如發(fā)生交通事故時，對這類交通事故沒有及時的處理，逃離相應(yīng)的現(xiàn)場的駕駛者。我國的相應(yīng)交通管理法律對這類駕駛者，處以相應(yīng)的處罰。處罰這類交通肇事逃逸者，對我國的交通進行相應(yīng)的治理。

交通事故逃逸的責任劃分

交通肇事逃逸后自首怎么處罰？

交通肇事逃逸后是否存在自首