審理中，就李-華的行為定性有兩種意見(jiàn)。

第一種意見(jiàn)認(rèn)為構(gòu)成交通肇事罪。理由是：為依法懲處交通肇事犯罪活動(dòng)，最高人民法院公布的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第五條第二款已經(jīng)規(guī)定：“交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車(chē)輛所有人、承包人或者乘車(chē)人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處?！惫世?華構(gòu)成交通肇事罪，應(yīng)按《刑法》第一百三十三條之規(guī)定處理，即“因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?/p>

第二種意見(jiàn)則認(rèn)為構(gòu)成故意殺人罪，理由是：

1、李-華具有積極救助的義務(wù)，其指使逃逸是一種不作為的犯罪行為。刑法上的危害行為包括作為和不作為，作為是指行為人以積極的身體動(dòng)作，實(shí)施刑法規(guī)范所禁止的行為。不作為是危害行為的一種基本形態(tài)，是指行為人負(fù)有刑法要求必須履行而沒(méi)有履行義務(wù)的行為。法律之所以懲罰不作為犯罪，是因?yàn)椴蛔鳛橐鸬姆缸?，它的結(jié)果相當(dāng)于作為的效果，刑法理論上稱(chēng)為等置性。不作為犯罪中所應(yīng)履行的義務(wù)主要有：行為人負(fù)有實(shí)施特定積極行為的法律性質(zhì)義務(wù)（主要有法律明文規(guī)定的義務(wù)）；職務(wù)或業(yè)務(wù)上要求的義務(wù)；先前行為引起的義務(wù)等。其中先前行為引起的義務(wù)是指行為人先前的行為使他人的利益處于一種危險(xiǎn)的狀態(tài)，因此就產(chǎn)生了阻止這個(gè)危險(xiǎn)狀態(tài)繼續(xù)惡化、生成危害結(jié)果的義務(wù)。本案中，李-華的義務(wù)便屬先前行為義務(wù)。交通事故發(fā)生后，李-華明知方-軍的生命已經(jīng)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，對(duì)車(chē)主李-華來(lái)說(shuō)，由于雇員蘭-亮先前的違章行為，就產(chǎn)生了與刑法相聯(lián)系的特定的必須實(shí)施的作為（救助）義務(wù)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)積極行為消除危險(xiǎn)或者說(shuō)阻止危害后果的發(fā)生。

2、李-華有條件實(shí)施救助義務(wù)而沒(méi)有實(shí)施?！皼](méi)有實(shí)施”是指沒(méi)有履行法律或職責(zé)所要求履行的義務(wù)。“有條件實(shí)施救助義務(wù)”指的是一個(gè)履行的能力、履行的可能，如果行為人沒(méi)有條件實(shí)施救助義務(wù)，當(dāng)然應(yīng)另作他論。本案所涉的交通事故發(fā)生后，李-華并沒(méi)有受傷，更談不上因傷無(wú)法實(shí)施救助或報(bào)警，從另一個(gè)角度上看，既然可以駕車(chē)逃逸，起碼說(shuō)明可以用車(chē)實(shí)施救助，即使自己不能實(shí)施救助或報(bào)警，至少可以攔阻其他車(chē)輛或人員，即是說(shuō)李-華有條件實(shí)施卻一走了之。

3、李-華沒(méi)有實(shí)施救助義務(wù)與方-軍死亡之間具有因果關(guān)系。指使逃逸行為與損害結(jié)果之間，只有必須存在法律上的內(nèi)在的、直接的因果關(guān)系，才能構(gòu)成故意殺人罪，否則就應(yīng)當(dāng)按《刑法》第一百三十三條之規(guī)定的交通肇事罪處理。就本案而言，如能及時(shí)救治，方-軍是能夠生存的，方-軍的死亡正是由于李-華采取放任方-軍、指使逃逸，導(dǎo)致“大大延誤搶救時(shí)間”所致，即方-軍之死并沒(méi)有超出所制造的危險(xiǎn)、指使逃逸的范圍。

4、李-華具有剝奪方-軍生命的間接故意。雖然李-華主觀上并不希望方-軍死亡，沒(méi)有直接剝奪方-軍生命的故意，但是其明知方-軍生命垂危，自己指使逃逸的行為會(huì)發(fā)生方-軍死亡的后果，卻放任該后果的發(fā)生，符合間接故意殺人的構(gòu)成要件。在對(duì)方-軍死亡存在間接故意的情況下，如果按過(guò)失犯罪處理，顯然是違反刑法原理的，也違反了最高人民法院公布的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第五條第二款的本意，因?yàn)闊o(wú)論是刑法所指的交通肇事罪，還是該解釋所指的交通肇事罪，其構(gòu)成要件的核心之一就是必須屬過(guò)失，而不是故意。