外國人破壞共享單車適用什么法律?

《道路交通管理條例》第84規(guī)定：未征得公安機關同意，占用道路影響車輛通行的，處50元以下罰款或者警告。視行為人放置車輛時的過失或故意，以及丟棄車輛的位置(比如丟在晚間高速公路的中間)等等具體情況，還可能通過《刑法》的交通肇事罪(第133條)與以其他危險方法危害公共安全罪(第114、115條)等罪名予以規(guī)制。

共享單車的持續(xù)破壞首先是對財產的破壞，一是對共享單車公司的財產造成一定的損失，加大了其運營成本;其次，基于共享單車的公共性，一定程度損害了市民公共出行的權益，削弱了人們對公共財物的保護意識，起到不良的效果。共享單車出現(xiàn)之后，不少人感慨共享經濟的普及也暴露了人性弱點，對人的素質要求和行為約束也應成為共享單車配套的“軟設施”。

共享單車的優(yōu)劣勢

(一)用戶在使用時，通過移動app輸入車牌號即可獲得密碼解鎖單車，并可以將車騎去校內任意的地方，隨時停放。另外，高校師生也可以共享出自己的單車給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的免費使用權，以1換n。

學生自購新車一般會面臨著易丟車、修車麻煩的問題。而借助ofo的共享自行車，學生的經濟壓力更小。校園場景與城市場景比起來，在封閉的校園場景中，共享自行車的使用率更高，可以利用潮汐效應。所謂潮汐效應，即學生在校園食堂、圖書館、宿舍、教學樓等地間的遷徙是大規(guī)模并發(fā)的。

(二)與網(wǎng)約車不同，自行車的運營受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。

與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規(guī)定出臺。

監(jiān)管問題難以把控。2016年12月，在某二手交易平臺上，有人出價2000元回收摩拜單車。網(wǎng)友發(fā)的截圖上看到，“2000元高價回收摩拜自行車”，條件是“需拆除gps”。

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