據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，在“三公消費”中，公車經(jīng)費可以占到六成以上，比例最高，“車輪上的鋪張”備受公眾詬病。早在1994年，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳就聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于中央黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，正式揭開了公車改革的序幕。20年間，公車改革顛簸而行，廣東、浙江、江蘇、北京，湖南都曾經(jīng)開始公車改革試點，效果是參差不齊。 　　就在昨天，深圳公車改革正式啟動，深圳在職在崗正局級以下公務(wù)人員正式取消公務(wù)用車，涉及車輛已經(jīng)統(tǒng)一封存。 　　按照《深圳市直機(jī)關(guān)公務(wù)用車改革實施方案》，所有在編在職在崗正局級及以下公務(wù)員、一般公務(wù)用車都參與車改，市四套班子領(lǐng)導(dǎo)可自愿參加車改。記者走訪深圳市場監(jiān)督管理局、財政委、政法委等單位時發(fā)現(xiàn)，停車場沒有車，門口保安證實單位車輛開始封存： 　　深圳財稅委員會保安：回收了，全部在底下車庫。 　　深圳財稅委員會保安：公車改革，現(xiàn)在正收政法委的。 　　深圳財稅委員會保安：現(xiàn)在公車都沒有了。 　　據(jù)了解，深圳各參與車改單位可以保留少量單位集體性調(diào)研和公務(wù)接待活動用車，外觀有明顯專用標(biāo)志而且一般車輛無法代替履行相應(yīng)工作職責(zé)的非一般公務(wù)用車，經(jīng)批準(zhǔn)也可以保留。原則上執(zhí)法執(zhí)勤車輛保留1.6升以下、車身價12萬元以內(nèi)的車輛。正局正職實職選擇不參加公車改革的，工作用車原則上保留其原來使用且為本單位在編車輛。如另外選擇保留車輛，必須為排氣量1.8升以下、車身價18萬元以內(nèi)的車輛。大多數(shù)公務(wù)員表示，公車改革早就該推行了。 　　公務(wù)員：我們肯定支持啊，減少三公經(jīng)費嗎! 　　公務(wù)員：公車改革之后我就有車補(bǔ)了嘛，那我肯定是支持的。 　　深圳車改相關(guān)保障后續(xù)措施也已經(jīng)制定，深圳車改涉及司機(jī)將通過退休轉(zhuǎn)崗、自謀職業(yè)等方式予以安置，如果解除勞動合同，將予以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。深圳市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局還將組建市機(jī)關(guān)車輛服務(wù)中心，承擔(dān)公務(wù)的用車保障等職能。車改之后，深圳會根據(jù)車改單位在職公務(wù)人員的現(xiàn)任職務(wù)職級，每月發(fā)放適度的交通補(bǔ)貼，該補(bǔ)貼從統(tǒng)一收車的當(dāng)月起發(fā)放。不過，最受關(guān)注的具體補(bǔ)貼數(shù)額還沒有定論。采訪中，一位公務(wù)員，告訴記者這樣一組補(bǔ)貼的數(shù)字： 　　公務(wù)員：聽說好像正科2400塊，副處2800塊，正處3200塊。不過以什么形式發(fā)到我們手里還不知道。 　　隨后記者致電深圳市委副秘書長、深圳市改革辦主任樂正，他說補(bǔ)貼具體的數(shù)字現(xiàn)在還不方便透露，但是補(bǔ)貼的原則是厲行節(jié)約，"既不高也不低"。截止目前，深圳到底有多少公務(wù)用車?深圳公車改革究竟能節(jié)省多少成本?相關(guān)部門還沒有具體的測算結(jié)果。 　　此次深圳車改正式落地，有哪些突破值得關(guān)注?作為新一輪車改的先行者，深圳又會給其他地方后續(xù)的公車改革帶來哪些影響?我們繼續(xù)來聽記者的報道。 　　據(jù)記者了解，在目前各地已經(jīng)進(jìn)行的公車改革探索中，大概有三種模式：第一是進(jìn)行市場化改革，取消公車，發(fā)放公務(wù)出行補(bǔ)貼;第二是以租代買，通過租賃車輛代替購買公車;第三則是嚴(yán)格管理，通過GPS定位監(jiān)控或設(shè)置明顯公車標(biāo)識，防止公車私用。北京大學(xué)法學(xué)院副院長北王錫鋅認(rèn)為，此次深圳市公車改革，在模式上仍然延續(xù)了以往的市場化、社會化改革方向，但改革力度的“突破”值得肯定。 　　王錫鋅：一個突破就是納入車改范圍的車輛進(jìn)一步擴(kuò)大了，因為他到了局級，很多地方包括杭州，溫州，這些地方的車改方案要起來應(yīng)該說它相對來說更為徹底。 　　但在長期關(guān)注公車改革研究的湖北省統(tǒng)計局副局長葉青看來，深圳確實在新一輪車改中帶了頭，但是仍然存在改革不徹底的情況。 　　葉青：第一個不足，還是要搞一個公車服務(wù)中心，把一部分的車放在服務(wù)中心，即使車改了之后按級別發(fā)這樣的補(bǔ)貼，還是會有一筆新的公車的支出要付出去，這實際上沒有體現(xiàn)社會化和市場化的要求。第二個不足可能這個費用會比較高，就是這個車補(bǔ)。 　　葉青介紹，深圳市的車改補(bǔ)貼仍然是按照行政級別高低來確定具體標(biāo)準(zhǔn)，這就會有兩方面質(zhì)疑：一個是會否會產(chǎn)生補(bǔ)貼的不公平，一些單位不夠用，但另一些卻可能用不著。第二則是，車改補(bǔ)貼發(fā)放多少才合理，會不會成為"另類"福利?對此，葉青建議，確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可以未考慮具體職位的實際出行需要。 　　葉青：溫州有一個方案值得借鑒，他們把所有的單位分成三個大類，第一類就是用車非常多的，經(jīng)常跑項目放在最高的那個類別，用車少的放在第三類，同樣是正處級干部，可能就有三個標(biāo)準(zhǔn)。 　　北京大學(xué)法學(xué)院副院長王錫鋅表示，以往的公車改革中，確實出現(xiàn)因公務(wù)出行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不清，數(shù)額不透明受到公眾質(zhì)疑。包括深圳在內(nèi)的各個地方，如果希望改變這種情況，未來應(yīng)該將公眾意見納入考慮。 　　王錫鋅：車補(bǔ)的必要性和具體的車補(bǔ)數(shù)量的合理性，這兩個方面應(yīng)該要落實開門搞改革的這樣一種思路，讓更多的利害相關(guān)者、讓民眾能夠知情和參與，因為無論你過去用公車還是現(xiàn)在發(fā)車補(bǔ)，其實都在使用公共資金，所以讓民眾去參與和知曉，對改革朝著比較正確的方向推進(jìn)是一個保障。 　　葉青預(yù)計，深圳車改的落地，將會推動其他地方公務(wù)車改革走入快車道。 　　葉青：實際上現(xiàn)在他的一種影響的效果已經(jīng)出來了，現(xiàn)在北京聽說在修改他的方案，所以他也往深圳這個靠，其實的省市可能也會跟著出來。