昨日，中國汽車技術(shù)研究中心、汽車試驗(yàn)研究所、國家轎車質(zhì)量檢驗(yàn)中心(下稱中國汽車技術(shù)研究中心)有關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，動(dòng)態(tài)側(cè)面碰撞強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)有望在年底出臺。

　　據(jù)媒體報(bào)道，國家標(biāo)準(zhǔn)委上周透露，我國將于近期出臺9項(xiàng)有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，其中動(dòng)態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人士處了解到，我國有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將近有20項(xiàng)處于報(bào)批階段。

　　該人士稱，這些有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)部分是重新修訂的，部分則是根據(jù)現(xiàn)狀制訂的新標(biāo)準(zhǔn)，包括動(dòng)態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能。

　　這些有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)大都籌備了一年至兩年多，要通過WTO公示，期間國際上各個(gè)國家可以就此有關(guān)汽車安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)提要求和意見，通過公示階段后才能正式出臺。

　　此前備受矚目的廣州本田雅閣“婚禮門事件”鑒定過程中，由于國家標(biāo)準(zhǔn)中對于汽車側(cè)面碰撞項(xiàng)目還沒有相關(guān)要求，使得鑒定結(jié)果曾備受車主和消費(fèi)者的質(zhì)疑。專家曾指出，一系列的側(cè)面碰撞事故讓國家碰撞的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化加快步伐。

　　上海交通大學(xué)車身技術(shù)中心儲國平博士就“婚禮門事件”接受媒體采訪時(shí)曾表示，由于國家標(biāo)準(zhǔn)目前只是對正面碰撞有相關(guān)要求，這就使得即使有類似車輛出現(xiàn)相關(guān)缺陷也面臨著無法召回的尷尬。

　　專門從事汽車標(biāo)準(zhǔn)制訂的業(yè)內(nèi)專家表示，《汽車乘員碰撞保護(hù)》主要是強(qiáng)調(diào)汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和內(nèi)部的安全性。

　　此前，我國一直采用100%正面全接觸碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。而在道路交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故約占20%。

　　此外，江鈴陸風(fēng)“碰撞門事件”至今未平息，歐盟表示，將啟動(dòng)針對陸風(fēng)汽車進(jìn)入歐盟市場的調(diào)查。對此，專家指出，這些有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺，也僅僅是國家對汽車安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，還不足以應(yīng)付類似于ADAC這樣的汽車星級評估檢測機(jī)構(gòu)。當(dāng)然兩者屬于不同的評價(jià)體系，前者是底線和門檻，后者則是指導(dǎo)用戶消費(fèi)的較高標(biāo)準(zhǔn)。

　　文/胡瑋煒