??? 為落實全路運輸安全工作會議提出的“要統(tǒng)一車機聯(lián)控模式和標準用語，制
定和完善信息傳遞、檢查和考核制度”的要求，在各鐵路局執(zhí)行現(xiàn)行《車機聯(lián)控
辦法》的基礎上，經(jīng)過反覆研討，制定了《車機聯(lián)控作業(yè)及信息管理標準》，現(xiàn)
印發(fā)給你們，自１９９３年７月１５日開始施行。各鐵路局、廣州鐵路（集團）
公司要根據(jù)本《標準》，結合本局情況修改、制定實施細則。鄭州鐵路局現(xiàn)行的
聯(lián)控辦法可繼續(xù)試行，呼叫時機與用語，由鐵路局參照本標準自定。

??? 附件：車機聯(lián)控作業(yè)及信息管理標準

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??? １。１　為達到各鐵路局〔含廣州鐵路（集團）公司，下同〕間車機聯(lián)控作
業(yè)標準和信息管理的協(xié)調統(tǒng)一，強化安全生產(chǎn)管理和列車在運行中的動態(tài)控制，
加強行車部門主要工種間結合部的互控、聯(lián)控，確保列車安全，根據(jù)《技規(guī)》有
關規(guī)定特制定本標準。

??? １。２　車機聯(lián)控是以列車安全為對象，以促進現(xiàn)行規(guī)章與作業(yè)標準的落實
為主要內容，以防止列車“冒進信號”、“錯辦進路”事故為重點的安全管理制
度。本標準規(guī)定了列車司機（副司機，下同）、車站值班員（助理值班員，下同）、
運轉車長利用列車無線調度電話實行列列、站站呼喚應答的作業(yè)及車機聯(lián)控信息
管理的內容。

??? １。３　為保證本標準的執(zhí)行，必須配備車機聯(lián)控專職管理人員，并應在有
無線列調場強“盲區(qū)”的區(qū)段和半自動閉塞區(qū)段的適當?shù)攸c設置呼叫標。

??? １。４　無線列調設備是實行車機聯(lián)控的基礎設施，因此應建立機、車、電
無線列調設備運用狀態(tài)聯(lián)系制度，確保設備狀態(tài)良好和正確使用。

??? １。５　本標準適用于各鐵路局。

??? ２。車機聯(lián)控的呼喚應答

??? ２。１　呼喚應答的模式

??? 實行列列、站站呼喚應答的聯(lián)控模式。

??? ２。２　呼叫時機及用語

??? ２。２。１　自動閉塞區(qū)間，在列車臨近第一接近分區(qū)通過信號機或規(guī)定的
呼叫點時；半自動閉塞區(qū)間，在列車臨近規(guī)定的呼叫標時，列車司機應主動呼叫
車站。

??? 列車司機：××站××（次）接近。

??? 車站值班員：××（次）××站×道通過（或停車）。

??? 列車司機：××（次）×道通過（或停車），司機明白。

??? ２。２。２　列車始發(fā)或停車再開時，車站值班員應在發(fā)車進路準備妥當后，
主動呼叫列車司機。

??? 車站值班員：××（次）×道出站信號（或出發(fā)進路）好了。

??? 列車司機：××（次）出站信號（出發(fā)進路）好了，司機明白。

??? ２。２。３　列車起動后越過出站信號機或列車在區(qū)間停車再開，以及尾部
風壓異常時，運轉車長應主動呼叫列車司機。

??? 運轉車長：××（次）尾部風壓××ｋｐａ。

??? 列車司機：××（次）尾部風壓××ｋｐａ，司機明白。

??? ２。２。４　列車進入長大下坡道前或實行列車制動試驗后，列車司機應主
動呼叫運轉車長。

??? 列車司機：××（次）車長，機車風壓××ｋｐａ。

??? 運轉車長：××（次）尾部風壓××ｋｐａ。

??? 列車司機：××（次）尾部風壓××ｋｐａ，司機明白。

??? ２。２。５　遇有下列情況之一時，車站值班員應主動呼叫列車司機提醒注
意運行（呼叫時機及用語由鐵路局自定，跨局過軌機車執(zhí)行所在局的規(guī)定）。

??? ａ。需要列車機外停車時；

??? ｂ。圖定通過列車變?yōu)橥＼嚂r；

??? ｃ?？瓦\列車變更固定接車線路時；

??? ｄ。基本閉塞法停用，改用電話閉塞法發(fā)出列車（包括反方向行車或以書面
聯(lián)絡法行車時）；

??? ｅ。進站信號機故障改為引導接車時；

??? ｆ。遇有大風、雨、雪、霧等不良天氣，了望困難或其它情況，認為有必要
時。

??? ２。２。６　上述各項呼叫，如未聽到對方回答，應再呼叫兩次；客運列車
在××（次）前應冠以“客車”二字。

??? ３。車機聯(lián)控信息管理

??? ３。１　信息分為重要信息一般信息。

??? ３。１。１　重要信息內容：

??? ａ。線路不良、列車嚴重晃動；機車車輛燃軸或配件脫落；列車火災或貨物
墜落；塌方落石或線路上有障礙物等嚴重危及行車安全的情況。

??? ｂ。無線列調設備故障。

??? ｃ。列車司機、車站值班員錯呼、錯答車次、信號顯示或進路。

??? ｄ。鐵路局認為有必要列入重要信息的內容。

??? ３。１。２　一般信息的內容：

??? ａ。列車司機、車站值班員未按規(guī)定呼喚應答。

??? ｂ。列車司機、運轉車長未按規(guī)定核對風表壓力。

??? ｃ。鐵路局認為有必要列入一般信息的內容。

??? ３。２　信息傳遞

??? ３。２。１　各鐵路局應建立有關分局間、站段間、站段與分局聯(lián)控辦間、
聯(lián)控辦與有關業(yè)務科室和分局領導間的縱向、橫向信息傳遞渠道。

??? ３。２。２　發(fā)生重要信息（ｃ款除外），所列各種情況時，列車司機應立
即用無線調度電話或其它方式通知車站值班員，并轉告列車調度員。

??? ３。２。３　車站值班員、列車司機、運轉車長應及時填記《車機聯(lián)控信息
卡》（格式由鐵路局自定），并于交班或返回本段退勤時，將“信息卡”交車站
主持交班人員或機務段運用值班員。信息由專職人員負責收集、登記，次日將信
息以電話通知關系單位，并定期報告分局聯(lián)控辦。

??? ３。２。４　跨鐵路局的信息由各有關分局或站段每隔三日進行一次電話聯(lián)
系，并登記。

??? ３。３　信息管理臺帳

??? ３。３。１　鐵路分局應設信息匯總、核查整改臺帳。

??? ３。３。２　站段應設信息輸入、輸出，核查處理臺帳（各種臺帳格式、內
容由鐵路局自定）。

??? ４。附則

??? ４。１　本標準自一九九三年七月十五日起施行。

??? ４。２　本標準由鐵道部安全監(jiān)督司負責解釋。

??? ４。３　各鐵路局應根據(jù)本標準制定實施細則。