如果說去年5月1日起實行的《道路交通安全法》第76條顛覆了關(guān)于司機“撞了也白撞”的說法，讓司機有所忌憚;那么，今年4月1日將在上海施行的新的《上海市機動車道路交通事故賠償責(zé)任若干規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)則規(guī)定了交通事故中機動車沒有事故責(zé)任時的賠償責(zé)任，提醒行人務(wù)必遵守交通法規(guī)：在事故中機動車一方如果沒有事故責(zé)任，損失超出強制保險責(zé)任限額部分的賠償金額不超過5萬元。同時該法還明確了上海將依法實行責(zé)任限額為4萬元的機動車第三者責(zé)任強制保險制度(以下簡稱“強制保險”)。

離4月1日實施新《規(guī)定》的時間已經(jīng)進入倒計階段，在這一個月不到的時間里，我們要做好太多的事情。

一方面是立法的逐步完善，如外地保單的車輛在上海出險如何處理仍待明確等;一方面與此同步的保險、醫(yī)療、交管部門的配套實施細則也要同步跟上。伴隨著“道交法”已實施近一年的背景下出臺的上海市機動車第三者責(zé)任強制保險制度，記者在走訪了平安財產(chǎn)保險公司車險部的相關(guān)核損專家后，發(fā)現(xiàn)由此相關(guān)的一系列問題也浮出水面。

司機保額保費雙提高?

在4月1日后市民遭遇交通事故可能面臨的不同處理情況時，律霸網(wǎng)部的孫曉強給大家舉了個例子——

某高速公路發(fā)生車禍司機處于無責(zé)情況，如果這起事故是在去年5月1日至今年4月1日間發(fā)生的，那么依據(jù)“道交法”這個無責(zé)司機仍然要做出一定賠償，這也就是為何司機打趣自己是交通事故中的“弱勢群體”。而如果這起事故發(fā)生在今年4月1日之后，那么這個無責(zé)司機最高的理賠責(zé)任不會超過5萬元，其購買的第三者責(zé)任強制保險則會提供保額為4萬元的基本保障。

如果說，在去年5月1日前，交通事故中行人處于相對弱勢，那么在去年5月1日至今年4月1日間，司機在交通事故中成為相對弱勢，而今年4月1日以后，新《規(guī)定》將在行人與司機的賠償責(zé)任起到一個折衷分攤的作用，司機的地位將有所好轉(zhuǎn)。

但筆者調(diào)查下來發(fā)現(xiàn)，不少車主認為區(qū)區(qū)4萬保額的第三者責(zé)任強制保險無法“解渴”，駕車族都知道，車輛一旦發(fā)生事故造成人傷或人死，理賠動輒就達幾十萬。因此4月1日后雖然有強制的三者險，不少司機為了避免自己的后顧之憂，紛紛表示寧可多花些錢提高自己的保額，由原來最低的10萬轉(zhuǎn)到20萬甚至50萬的保額，徹底避免后顧之憂。而這也導(dǎo)致保險公司責(zé)任增大費率提高。因而有關(guān)專家預(yù)測4月1日后很可能出現(xiàn)車險保額保費“雙高”的現(xiàn)象。

在出租車司機相對家用車主是否享有一些“特權(quán)”的問題上，專家表示，雖然出租車司機可能由于疲勞駕車等原因出險的概率高于私家車主。但在車險所受的待遇上是相同的，并沒有特別的優(yōu)惠。

以往如果一些出租車公司在保險公司集體投保，一般是由駕駛員自己支付正常的保費，而團體折扣下的錢則形成互助基金內(nèi)部消化。所以雖然司機從某種角度上講是高危人群，但“法外無恩”，他們除了給自己買足保險，更要特別嚴格地遵守交通法規(guī)。

保險公司會成為替罪羊?

4月1日以后我們還可能面臨一個奇怪的現(xiàn)象——無責(zé)司機“自告奮勇”要求承擔(dān)全責(zé)。為什么呢?

在無責(zé)賠償中，司機享有的是最高限額為4萬元的強制保險保障，如果按事故總損失10萬計算，無責(zé)司機自己還要貼出6萬元。

而若該司機買足了保險，那么他寧可處于全責(zé)狀態(tài)，完全承擔(dān)10萬元損失，因為這筆費用將全部由保險公司支付。

這樣一來，保險公司成了交通事故賠償責(zé)任里的替罪羊。而且保險公司要擔(dān)憂的還不僅僅是4月1日以后的司機盲目頂責(zé)，交警的執(zhí)法公正度，墊付制度下醫(yī)院的用藥情況，都將直接影響到保險公司的賠付，但是偏偏保險公司在這兩方面幾乎都是無權(quán)進行監(jiān)督的。新《規(guī)定》推出以后，的確不排除保險公司會有打落門牙肚里咽的難處。