如今，城市停車難已成為一大社會(huì)問題。無論采取何種措施，有限的城市用地空間在滿足居住、商業(yè)、公益等需求后，留給汽車的空間都很小。此外，汽車造成的空氣和噪聲污染已成為重要的“公害”之一?？刂破嚁?shù)量，特別是利用率低的私家車，將成為政府未來的重要政策選擇。除了現(xiàn)有的限購、限牌政策外，購車時(shí)要求停車位很可能成為政府控制汽車數(shù)量的手段之一。日本東京1962年通過《車庫法》，規(guī)定上牌時(shí)，必須保證在自己住所2公里范圍內(nèi)有汽車存放處，即提供車庫證明。如果是自己的小院，警方還將調(diào)查院內(nèi)是否有停車位。今年，曾有報(bào)道稱北京將采取類似措施。雖然還沒有真正出來，但相信遲早會(huì)實(shí)現(xiàn)的。

其次，在政策風(fēng)險(xiǎn)方面，就像住房一樣，不必?fù)?dān)心車位的產(chǎn)權(quán)到期。對(duì)于老百姓來說，無論是商品房還是車位，都不必?fù)?dān)心產(chǎn)權(quán)到期后的問題。我認(rèn)為產(chǎn)權(quán)到期后國家不會(huì)收費(fèi)。一是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以確定；二是收費(fèi)成本可能高于收取的費(fèi)用，如取消農(nóng)業(yè)稅。最根本的原因是征收的經(jīng)濟(jì)成本大于收入；第三是收費(fèi)涉及到廣大城鎮(zhèn)居民。如果處理不當(dāng)，將帶來沒有政府愿意看到的社會(huì)沖擊。這種風(fēng)險(xiǎn)太大，難以評(píng)估。因此，筆者覺得，無論是商品房還是車位，在產(chǎn)權(quán)到期后，都有可能自動(dòng)無償續(xù)期，就像農(nóng)村土地承包一樣。第三，就土地價(jià)值而言，停車位是一種稀缺的不可再生資源。

每個(gè)社區(qū)的停車位數(shù)量有限且不可再生?，F(xiàn)在買房最重要的是看位置，因?yàn)橄∪钡奈恢檬遣豢稍偕?。同樣，也提供停車位。如果你買了，別人就買不到了。

第四，在心理價(jià)值方面，停車位帶來的安全感和舒適感不能用金錢來衡量。

有人簡單地計(jì)算，租一個(gè)車位一個(gè)月只要幾百元，而買一個(gè)車位要幾萬、幾十萬甚至幾十萬，并不劃算。這個(gè)算法是合理的，但前提是：有車位出租。再者，在房價(jià)方面，如果簡單計(jì)算租售價(jià)格比，中國哪個(gè)城市的房價(jià)不比買房劃算？但是為什么我們都想買房子呢？很簡單。買房帶來的心理滿足感和歸屬感不能算作經(jīng)濟(jì)賬。小區(qū)停車位售完后，每天開車回家找個(gè)地方“停放野車”要花很長時(shí)間。你有沒有計(jì)算過每天找停車位的時(shí)間成本？再者，“停放野車”還得擔(dān)心是否會(huì)因違法停車被罰款？在外面停車會(huì)不會(huì)劃傷？會(huì)不會(huì)不安全？那種焦慮是用錢解決不了的。相比之下，我每天回家都不需要在停車位吃零食，這無疑是一種放松和享受。第五，在投資價(jià)值方面，停車位將成為二手房價(jià)格的重要決定因素。

雖然國家不鼓勵(lì)私家車，但由于公共交通發(fā)展滯后，公共交通不便、不舒適，私家車的消費(fèi)沖動(dòng)仍然長期存在?，F(xiàn)在國家要求新建住宅小區(qū)停車位與商品房的比例為1:1，即新建住宅小區(qū)停車位的多少取決于房屋的多少。在這種情況下，可以保證一個(gè)家庭有一個(gè)停車位。不過，由于同一小區(qū)的一些業(yè)主不買車，擁有兩輛以上私家車的業(yè)主可以多買一些車位。在這種情況下，沒有配套車位的業(yè)主在處理二手房時(shí)，對(duì)沒有車位的業(yè)主有優(yōu)勢(shì)。特別是在那些大中型住宅小區(qū)，購買二手房的新業(yè)主普遍有購車需求。如果沒有相匹配的停車位，他們停車將是一場(chǎng)噩夢(mèng)。很多在老舊小區(qū)購買二手房的業(yè)主最為煩惱的是停車難。可以說，如果今后二手房銷售，特別是大中型的二手房，沒有配套的停車位，其房地產(chǎn)價(jià)值將受到很大損害。你知道嗎