1、 什么是海上遇險救助

海上救助，又稱海上救助，是指外國勢力對遭受海上遇險的全部或部分船舶、貨物、旅客和貨物進(jìn)行救助的行為，無論該行為是否發(fā)生在任何水域。海上救助的法律性質(zhì)

海上救助的法律性質(zhì)在于如何理解救助人實(shí)施救助行為的法律屬性。海商法領(lǐng)域的海難救助屬于民商法意義上的私法，這一點(diǎn)毋庸置疑。然而，對于它應(yīng)該屬于哪一種私法行為，存在著不同的看法。一般來說，主要有無因管理理論、特殊事件理論、準(zhǔn)契約理論和不當(dāng)?shù)美碚?。一些學(xué)者也提出了共存論。其中，無因管理理論被廣泛接受。筆者認(rèn)為，從海上救助的實(shí)際情況來看，有自愿救助和合同救助。兩者之間存在著嚴(yán)格的區(qū)別，因此很難用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來概括海上救助的法律屬性。因此，有必要在實(shí)施海上救助的基礎(chǔ)上，明確海上救助的法律性質(zhì)。如果是自愿援助，其法律性質(zhì)應(yīng)屬于無理由管理。如果是合同救濟(jì)，其法律性質(zhì)屬于服務(wù)合同行為。以救濟(jì)金的請求和支付為基礎(chǔ)的“無效果、無報酬”原則，是自愿救濟(jì)的法律激勵條件，構(gòu)成管理行為產(chǎn)生的債權(quán)的權(quán)利內(nèi)容；在合同救濟(jì)范圍內(nèi)，視為救濟(jì)合同約定的支付條件，沒有幸運(yùn)色

III.海上救助的構(gòu)成要件

（1）救助發(fā)生在海上或與海上相連的通航水域。海上救助的風(fēng)險遠(yuǎn)大于陸上救助，這是海上救助制度建立的一個重要方面。因此，我國海商法要求救助方在海上或者與海相通的通航水域救助被救助物。（2）被救助物必須是法律承認(rèn)的救助對象。中國海商法承認(rèn)的救助對象是船舶和其他財產(chǎn)。其中，船舶是指《海商法》第3條所稱的船舶以及與之發(fā)生救助關(guān)系的其他非軍用或政府公務(wù)船舶。也就是說，救援船和獲救船中的一艘必須是中國《海商法》第3條所指的船舶，而另一艘可以是內(nèi)河船、內(nèi)湖船和總噸位小于20且不用于軍事或政府公務(wù)的小型船舶獲救對象必須遭遇海上危險。海上危險的存在是海上救助的前提。只有當(dāng)船舶或其他財產(chǎn)面臨真空的危險，可能造成損失時，才有必要進(jìn)行救援。

（4）救援必須是自愿的。自愿原則是海上救助的構(gòu)成要件之一。自愿是指雙方的自愿，即救助方提供救助服務(wù)的意愿和被救助方接受救助服務(wù)的意愿。對救助方而言，自愿是指其在法律和義務(wù)上沒有義務(wù)救助遇險的海洋財產(chǎn)。如果營救成功，他有權(quán)獲得營救賠償，并且不營救或承擔(dān)任何責(zé)任。

（5）營救必須有效?！坝行А笔侵赣鲭y船舶或其他財產(chǎn)全部或部分獲救。有救助事實(shí)，但無救助效果的，不請求救助補(bǔ)償，海上救助不能成立。這是國際公約和各國海商法普遍接受的海上救助的一項(xiàng)重要原則——“無效無報酬”原則

為了防止和減少海洋環(huán)境污染，鼓勵救助方救助可能或已經(jīng)造成海洋環(huán)境污染的船舶或船上貨物，1989年《國際救助公約》增加了“特別賠償條款”，該法規(guī)定，救助人對救助財產(chǎn)無任何效力，無權(quán)獲得救助報酬，但是，救助船舶或者船上有海洋環(huán)境污染損害危險的貨物的，依照《海商法》第179條的規(guī)定，仍然可以獲得一定的特別賠償，在其他法律另有規(guī)定或者合同另有約定的情況下，救助不能取得效果的，仍然可以取得救助款

以上是對“海上救助的法律性質(zhì)”問題的回答。關(guān)于海上救助的法律性質(zhì)，目前仍存在諸多爭議，主要集中在如何看待救助方實(shí)施的海上救助行為的法律性質(zhì)上。海上救助是民商法意義上的私法行為。如果讀者需要法律幫助，歡迎您訪問互聯(lián)網(wǎng)上的法律咨詢