A輪貨艙進水，船載貨物嚴重受損。受損貨物分屬42個貨主、由14份保單承保。本案爭議的最大焦點在于共同海損是否成立，共同海損費用是否應(yīng)當由貨物方分攤。共同海損是否應(yīng)當由受益方分攤，必須考慮承運人是否有過錯，過錯是否可以免責。

案例回放

2003年7月6日，船舶A在港外錨地躲避臺風時發(fā)生進水事故，貨艙進水，船載貨物嚴重受損。受損貨物分屬42個貨主、由14份保單承保，共計保險金額為900多萬元人民幣。

事故發(fā)生后，船東立即發(fā)布海事聲明并宣布共同海損。貨物保險人在接到報案后也立即趕赴現(xiàn)場并委請保險公估公司查看貨物損失情況，核定損失金額。在共同查勘現(xiàn)場后，經(jīng)貨物保險人與托運人協(xié)商，托運人聯(lián)名向中國船*社某分社遞交了船舶公正檢驗申請書。隨后，驗船師上船對A輪進行了公正檢驗。

8月7日，船載貨物由承運人轉(zhuǎn)運到目的港，承運人在收取共同海損擔保后向當?shù)睾Ｊ路ㄔ築提起訴訟，要求貨方賠償共同海損費用60萬元人民幣。8月10日，托運人向海事法院C提起訴訟，要求承運人賠償貨物損失137萬元人民幣并扣押了A輪。本案最后由海事法院C并案審理，貨物保險人在實際賠償后按照代位追償程序申請參加訴訟。

爭論焦點

本案的爭議的最大焦點在于共同海損是否成立，共同海損費用是否應(yīng)當由貨方分攤。

根據(jù)中國海商法第193條規(guī)定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。共同海損成立必須具備四個要件，即：第一，船、貨、財產(chǎn)面臨共同的且為真實的海上危險;第二，所采取的措施是為共同安全、是有意的、合理的;第三，犧牲和費用是特殊的;第四，采取的措施產(chǎn)生了積極和有效益的結(jié)果。

及時結(jié)案

本案中，A輪在躲避臺風期間發(fā)生貨艙大量進水事故，為防止船舶沉沒，積極施救所產(chǎn)生的租用大馬力水泵費用、拖輪費用、港口費用以及人工施救費用等符合上述四個要件，可以構(gòu)成共同海損費用。

值得注意的是，共同海損費用并不當然應(yīng)由受益方分攤。理由是，共同海損的成立并不考慮危險是由何種原因造成，也不考慮承運人是否有過錯、過錯是否可以免責，只要海上危險真實存在并威脅到船、貨、其他財產(chǎn)的共同安全，共同海損即可成立。共同海損費用是否應(yīng)當由受益方分攤則必須考慮承運人是否有過錯，過錯是否可以免責。本案中的運輸形式為國內(nèi)沿海貨物運輸，由于中國對沿海運輸實行完全過失責任制，承運人不存在過失免責的情況，因此，只要證明承運人有過失，承運人即無權(quán)要求貨方分攤共同海損費用。