國際貿(mào)易中的貨物一般是長途運(yùn)輸。在運(yùn)輸、裝卸、儲存過程中，由于自然災(zāi)害、事故等外部原因，貨物可能遭受各種損失。為了保證貨物一旦受損能夠得到經(jīng)濟(jì)賠償，貨主一般都要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)以運(yùn)輸過程中的各種貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的。被保險(xiǎn)人（買方和賣方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）投保一定金額的保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人承保后，在運(yùn)輸過程中，保險(xiǎn)標(biāo)的在約定范圍內(nèi)發(fā)生損失的，按照規(guī)定對被保險(xiǎn)人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。由于運(yùn)輸方式的不同，國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、空運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)。其中，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早，歷史最悠久。陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都是在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。海上貨物保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)和損失，包括貨物的損失以及因海上風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)引起的相關(guān)費(fèi)用。海上貨物保險(xiǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)可分為兩類：海上風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)。所謂海上風(fēng)險(xiǎn)，又稱海上遇險(xiǎn)，是指船舶和貨物在海上運(yùn)輸過程中所固有的風(fēng)險(xiǎn)。但是，國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的海上風(fēng)險(xiǎn)并不包括海上發(fā)生的全部風(fēng)險(xiǎn)，也不限于航行中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。從風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)來看，保險(xiǎn)人承保的海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)主要包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指自然力不經(jīng)人的意志轉(zhuǎn)移而引起的災(zāi)害，主要包括惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、海浪襲擊海洋等。事故是指意外事故和意外事故，主要包括擱淺、擱淺、沉沒、傾覆、碰撞、火災(zāi)、爆炸、陸地運(yùn)輸車輛傾覆或脫軌、拋擲貨物、吊索損壞、海盜、船長或船員的違法行為等。擱淺是指船舶與船底的接觸非正常原因造成水上，但船舶因經(jīng)常漲潮、落潮擱淺的，不屬于擱淺；碰撞多指船舶與船舶的碰撞，但有些保險(xiǎn)條款包括船舶與水以外任何物體的碰撞；船長、船員的違法行為，是指在船舶所有人不知情的情況下對船舶或者貨物造成損害的行為。盜版不包括在中國的保險(xiǎn)條款中。（2）外部風(fēng)險(xiǎn)一般是指除海上風(fēng)險(xiǎn)外，由外部因素引起的風(fēng)險(xiǎn)，包括一般外部風(fēng)險(xiǎn)和特殊外部風(fēng)險(xiǎn)。一般外部風(fēng)險(xiǎn)。一般外因引起的風(fēng)險(xiǎn)為一般外因風(fēng)險(xiǎn)，主要包括盜竊、泄漏、數(shù)量不足、碰撞損壞、破損、鉤損、生銹、污染、異味、淡水雨、濕熱等。特殊外部風(fēng)險(xiǎn)是指由社會政治原因引起的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨失敗等。第二，損失海上貨物保險(xiǎn)承保的損失范圍可分為全損和部分損失：

（-）全損簡稱全損，可分為實(shí)際全損和推定全損。實(shí)際全損又稱絕對全損，有下列情形之一的，可以構(gòu)成全損：（1）被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)全部滅失；（2）被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，喪失原有使用價值；（3）被保險(xiǎn)貨物的損失無法彌補(bǔ)；（4） 船不見了。推定全損是指被保險(xiǎn)貨物雖然沒有完全滅失，但對被保險(xiǎn)人沒有使用價值的事實(shí)。有下列情形之一的，為推定全損：（1）被保險(xiǎn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞，完全損失不可避免；（2）被保險(xiǎn)貨物損壞后，估計(jì)修理費(fèi)用超過修理后的價值；（3）被保險(xiǎn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞后，到達(dá)目的地的運(yùn)費(fèi)已超過剩余貨物的價值；（4）被保險(xiǎn)貨物在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)發(fā)生事故，使被保險(xiǎn)人喪失對被保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)，恢復(fù)該所有權(quán)的費(fèi)用將超過恢復(fù)被保險(xiǎn)貨物的價值。部分損失部分損失是指被保險(xiǎn)貨物的損失，未達(dá)到全部損失的程度。部分損失包括共同海損和單獨(dú)海損。由于在后面的討論中會特別涉及到這一點(diǎn)，所以這里不再提及。

[案例分析]

當(dāng)一艘貨船在海上航行時，船艙發(fā)生火災(zāi)。船長下令注水救人。大火撲滅后，發(fā)現(xiàn)有一部分紙張被燒掉了，未燒掉的部分由于加水后不能使用，只能作為紙漿處理，造成原值損失80%。此外，印花棉布沒有被燒焦，而是被水損壞。水毀導(dǎo)致布料降價出售，造成貨值損失20%。請問80%的紙張損失和20%的棉花損失是部分損失嗎？為什么？

分析：從數(shù)字上看，一個是80%，一個是20%。看來都是部分損失。事實(shí)上，他們不是。根據(jù)保險(xiǎn)公司的規(guī)定，在第一種情況下，損失80%的紙張應(yīng)為全損；在第二種情況下，損失20%的印花布應(yīng)為部分損失。這是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)業(yè)務(wù)中的全損可以分為實(shí)際全損和推定全損。實(shí)際全損有三種情況：一是全損；二是喪失使用價值（如水泥變成硬塊）；三是雖有使用價值，但已喪失原有使用價值。在第一種情況下，紙張本應(yīng)作為印刷書報(bào)或加工成其他成品，但現(xiàn)在只能作為紙漿使用，因此屬于第三種實(shí)際全損情況。不過，印花棉織物雖然被水沾染，但經(jīng)過處理后仍作為棉織物銷售，其原用途不變，因此只能視為部分損失。海運(yùn)費(fèi)用是指保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）承保的費(fèi)用。如果被保險(xiǎn)貨物在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)發(fā)生事故，除了貨物本身的損失外，還將帶來費(fèi)用損失。保險(xiǎn)人也應(yīng)承擔(dān)此類費(fèi)用。這類費(fèi)用主要有兩種：

1。救助費(fèi)用，是指被保險(xiǎn)人及其代理人在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)，因被保險(xiǎn)貨物遭受災(zāi)害時，為避免或減少損失而采取的救助、保護(hù)、清潔等措施所需支付的合理費(fèi)用。救助費(fèi)用一般不包括共同海損和保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人以外的第三人的救助費(fèi)用。救助費(fèi)用，是指保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的自然災(zāi)害，由保險(xiǎn)人以外的第三方救助時，救助方支付給救助方的報(bào)酬。你知道嗎