1、 船舶碰撞事故的一般規(guī)律是航行義務(wù)是保證船舶航行安全，特別是避免碰撞和擱淺。船舶碰撞事故多發(fā)生在港口、航道狹窄、航道交叉口、漁區(qū)和能見(jiàn)度低的地區(qū)。這些地區(qū)的特點(diǎn)是船只密集、遭遇頻繁、交通條件復(fù)雜、航道和自然環(huán)境不理想、機(jī)動(dòng)空間小。雖然船舶在霧中航行時(shí)間所占的比例很小，但在霧中發(fā)生的碰撞事故占碰撞事故總數(shù)的30%～40%。大潮汛期前后3～4天內(nèi)碰撞事故頻繁發(fā)生。人們?cè)谌粘Ｋ咧兴咻^多，高峰為2300~0500，次高峰為1300~1500。交接班后1小時(shí)內(nèi)和交接班前1小時(shí)內(nèi)發(fā)生多起海事事故

II。船舶碰撞事故的常見(jiàn)原因

碰撞事故當(dāng)事人的事故原因大多數(shù)陳述是：未注意到來(lái)船、錯(cuò)誤的判斷或理解、不愿或無(wú)法避開(kāi)來(lái)船、雙方不協(xié)調(diào)的避讓行動(dòng)、，避碰船舶過(guò)多等。造成碰撞事故的常見(jiàn)原因有：船員素質(zhì)缺陷，表現(xiàn)為責(zé)任心差、避碰操作技術(shù)差、值班心理差、與船舶會(huì)合時(shí)過(guò)度緊張或粗心大意等；了望疏忽；未使用或不當(dāng)使用雷達(dá)；過(guò)分關(guān)注人際因素，在需要時(shí)不敢使用主人；過(guò)度依賴(lài)甚高頻導(dǎo)致使用不當(dāng)；對(duì)情況的錯(cuò)誤判斷，常見(jiàn)的情況是超車(chē)船舶認(rèn)為自己是交叉情況下的直達(dá)船舶等；當(dāng)時(shí)的形勢(shì)和環(huán)境及其動(dòng)態(tài)演變被低估，陷入困境；值班人員不稱(chēng)職，如在船舶密集區(qū)或霧中，船長(zhǎng)既不上駕駛臺(tái)，也不增派舵手；占用其他船舶的航線(xiàn)；違反當(dāng)?shù)睾叫幸?guī)則和國(guó)際海上避碰規(guī)則的；緩慢回避；導(dǎo)頻操作錯(cuò)誤；安全車(chē)速使用不當(dāng)，尤其是客觀條件不允許時(shí)盲目高速導(dǎo)航；舵機(jī)、主機(jī)、電源突然故障；渠道環(huán)境和自然環(huán)境異常；交通混亂等

III.船舶碰撞事故的主要預(yù)防措施

1）樹(shù)立本質(zhì)安全概念，遠(yuǎn)離航行危險(xiǎn)

本質(zhì)安全體現(xiàn)在船舶與航行危險(xiǎn)之間的時(shí)空屏蔽中，即，留有足夠的判斷和行動(dòng)時(shí)間，有足夠的距離間隔，避免開(kāi)會(huì)等，具體為：在相應(yīng)的航道（車(chē)道分隔）內(nèi)行走，不占用其他船舶的航線(xiàn)；對(duì)進(jìn)港船舶及早作出寬大讓步，避免陷入緊急情況；與其他船舶或危險(xiǎn)物體保持足夠的距離，必要時(shí)減速并停車(chē)，爭(zhēng)取時(shí)間進(jìn)行判斷和行動(dòng)。也就是說(shuō)，始終有效地將船舶控制在安全位置**由于航道的限制，很難提前讓路，也很難寬大處理來(lái)船。VHF可用于盡快聯(lián)系，以確定遭遇狀態(tài)，避免多艘船同時(shí)相遇。然而，目前使用VHF的缺點(diǎn)是不方便與高頻噪聲和長(zhǎng)江噪聲連接。調(diào)用對(duì)象也容易出錯(cuò)，需要注意