運輸合同又稱運送合同，是指承運人將旅客或貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。

實際承運人責任制度的理解與應用

(一)，實際承運人責任的性質

1，《漢堡規(guī)則》的立法者們認為，實際承運人就自己履行的運輸部分直接對托運人等負責，由于實際承運人不是和托運人締結合同的人，所以他的責任不是基于運輸合同的責任，而是基于本公約的責任(成文法的責任)。即實際承運人對提單持有人的責任是法定的，是不同于侵權和違約的特殊的責任類型。

(1)，實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任不屬于違約責任。承運人與貸方的運輸合同關系或者提單法律關系和承運人與實際承運人之間的運輸合同或租船合同是兩個相互獨立的法律關系。雖然實際承運人受承運人委托相當于在替承運人履行其與貸方之間運輸合同的義務，但在合同關系角度上，實際承運人與貸方之間不存在任何合同關系，因此實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任就不屬于違約責任。

(2)，實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任不屬于侵權責任。從我國《海商法》規(guī)定的實際承運人應履行的義務內容來看，在適航、管貨、不繞航這些義務方面，如果實際承運人違反這些義務造成貨物的滅失、損壞，實際承運人的行為構成侵權。就實際承運人遲延交付來說，雖然沒有給貨物造成物理上的損害，但是卻給貨物造成經濟價值上的損害，這同樣也是侵犯了貸方財產權利的行為。但是侵權損害賠償中遵循全部賠償?shù)脑瓌t，侵權行為人賠償以侵權行為人造成的實際損害為限，損失多少賠償多少。而實際承運人卻同承運人一樣享有責任限制及若干責任豁免的權利。因此實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任就不屬于侵權責任。

(二)，承運人和實際承運人對無單放貨承擔連帶責任

實際承運人的交付責任是海商法研究的薄弱環(huán)節(jié)，實際承運人對提單持有人的責任應限于《海商法》第四章第二節(jié)中所規(guī)定的承運人的責任：包括對貨物的滅失、損害或者遲延交付負責，開航前和開航當時謹慎管理貨物、禁止不合理繞航等法定責任，而不包括與運輸本身沒有直接聯(lián)系的涉及運輸單證的簽發(fā)、貨物的正確交付等與船舶商業(yè)營運有關的內容。我們不能錯誤理解為：凡是海商法第4章所規(guī)定的有關承運人貨物運輸合同下的所有責任均適用于實際承運人。假如這樣理解，承運人與實際承運人就沒有區(qū)別了，實際承運人的合同自由將受到巨大的限制，這并不是立法的本意。

(1)，在法定責任層面，正確交付貨物屬于《海商法》第四章承運人的法定責任，符合《海商法》第六十一條的規(guī)定，承運人及實際承運人均負有向自己所簽發(fā)提單的持有人正確交貨的義務;

(2)，在合同相對性層面，承運人及實際承運人交付義務對應的權利主體可能不同，各自對其提單持有者負有交付義務，而持有實際承運人提單的往往就是承運人。因此，并非承運人正確交付貨物的責任不適用于實際承運人，只是兩者交付義務針對的對象可能不同。實際承運人只要向持有其正本提單的人(包括承運人或其代理人等)完成了正確交付，即可免除其此項責任。在一種情況下，實際承運人將貨交給承運人掌管控制后就完成了運輸任務，至于承運人將貨交給誰與他無關，承運人交貨的法律后果也與他無關。另一種情況下，承運人指示實際承運人交貨給收貨人貨提單持有人，實際承運人完成了憑單交貨的義務，在交貨這一環(huán)節(jié)上不會產生實際承運人的無單放貨責任。

2，但是，如果實際承運人是按照承運人的錯誤指示來交貨的，或者未按承運人的指示來交付貨物，或錯交、拒交，在這些情況下就產生了實際承運人在交貨這一環(huán)節(jié)上與收貨人或提單持有人之間的權利義務關系。

(1)，實際承運人在目的港未憑正本提單放貨，無論其有無過錯，是否應承運人的要求所為，承運人都應依據自己與托運人或提單持有人之間的貨運合同向對方當事人承擔違約責任。實際承運人的過錯實際造成了承運人提單持有人的損失，也應向其承擔賠償責任，并與承運人一起承擔連帶責任。當然，如果實際承運人與承運人共同實施無單放貨，兩者顯然也將承擔連帶責任。

(2)、實際承運人未收回其向承運人簽發(fā)的正本提單(“海洋提單”)而在目的港交付貨物時，應向承運人承擔違約責任。如實際承運人無單放貨是應承運人的要求或經承運人同意后所為，應認定構成“違法阻卻”，即實際承運人的放貨行為不再具有違法性，其不應向承運人或托運人承擔責任。

承運人向實際承運人索賠的法定要件

這一問題涉及承運人及實際承運人的內部責任劃分。這層關系所確定的權利義務雖不直接在提單持有人向承運人、實際承運人提起的共同訴訟中解決，但與此具有密切的聯(lián)系。如果行為是由實際承運人實施，承運人可在向提單持有人賠償之后，向有過錯的實際承運人進行追償。但是，實踐中也存在承運人直接先向實際承運人索賠的情況。此時，承運人與實際承運人之間的運輸合同關系、實際承運人的違約事實都比較容易證明，問題是：這種索賠是否必須以承運人已向收貨人作出賠付為成立要件?

雖然按照我國現(xiàn)行《海商法》的規(guī)定及《合同法》確定的合同相對性原則，承運人簽發(fā)的提單所證明的海上貨物運輸合同關系及其與實際承運人之間的委托運輸關系(海運提單)是兩個相對獨立的合同關系。承運人可以據此直接要求實際承運人承擔違約責任，但是違約責任的要件之一——“違約造成的損失”必須得以證明。承運人必須證明其損失實際發(fā)生，即其已向提單持有人(收貨人)進行了賠付(或抵銷等)。

1，損失發(fā)生及其與違約行為的因果關系是違約責任成立的必要條件，而且承運人賠付的最終受償對象應為貨物的權利人(承運人提單的收貨人)。承運人因此產生的損失與實際承運人放貨行為才存在真正的因果關系。在尚未對外賠付之前，承運人依據海運提單享有的只是一種“中間”提貨的權利，其并非貨物的權利人，而其可能對收貨人承擔的賠償責任并未構成“實際損失”，也不符合《合同法》規(guī)定的“期得利益”之特征。

2，承運人與實際承運人之間的合同關系只是相對獨立的，兩者的連帶責任體系是《海商法》的一項特殊規(guī)定，對于實際承運人在運輸過程中造成的貨損，由其與承運人對外承擔連帶賠償責任。而連帶責任意味著任何一個債務人都有義務先行對債權人履行全部債務，并可在已經履行債務的基礎上再依法向其他債務人追償。因此，作為連帶責任內部追償關系中的承運人，應在先履行對外連帶債務的基礎上再依法向另一債務人實際承運人追償，而承運人對外履行債務的對象應該是真正的貨物權利人。否則，即使實際承運人向承運人進行了賠償，如果收貨人并未獲得賠償，其仍有權要求承運人和實際承運人承擔連帶責任，而實際承運人向承運人賠付的抗辯并不能對抗收貨人，這樣就可能導致實際承運人重復賠償、再向承運人提起不當?shù)美颠€之訴，從而造成纏訟的不利局面。因此，律師認為，承運人因實際承運人造成貨損向其提起的索賠，應以承運人已向收貨人做出賠付(或抵消等)為成立要件。