我國的交通運輸方式之一就是水運工程，是我們國家比較重視的工程，因此對于水運工程質(zhì)量的要求很嚴格，我們國家有著嚴格的檢驗評定標準，那么，我們國家水運工程質(zhì)量檢驗評定標準是什么呢?下面的文章，便是小編整理出來的一些有關(guān)于水運工程的內(nèi)容。

一、水運工程質(zhì)量檢驗評定標準是什么?

1.1 混凝土結(jié)構(gòu)工程

1.1.1 一般規(guī)定

1.1.1.1 混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗應包括模板、鋼筋、混凝土、預應力和混凝土附加外防腐蝕等分項工程的質(zhì)量檢驗和混凝土構(gòu)件的質(zhì)量檢驗。

1.1.1.2 混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的質(zhì)量檢驗應在模板、鋼筋、預應力、混凝土等分項工程質(zhì)量檢驗合格的基礎上進行. 混凝土結(jié)構(gòu)與構(gòu)件的實體質(zhì)量檢驗應符合附錄D 的相應規(guī)定。

1.1.1.3 從事混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件施工的單位應建立現(xiàn)場試驗室，并應通過有關(guān)方面的驗收。不具備建立現(xiàn)場試驗室的條件時，應提前選定具有相應能力等級的試驗檢測單位，并應經(jīng)監(jiān)理工程師和建設單位的認可。

1.1.1.4 混凝土應采用攪拌機拌和，大中型工程宜采用自動化攪拌站集中拌和。攪拌站和攪拌機投產(chǎn)前應對生產(chǎn)控制工藝、檢測設備、計量器具和配料偏差等進行檢查驗收，并應經(jīng)監(jiān)理工程師確認。

1.1.1.5 模板應進行設計，大型承重模板的施工工藝及主要施工圖應經(jīng)監(jiān)理工程師確認。

1.1.1.6鋼筋焊接的操作人員應經(jīng)考試合格。鋼筋正式焊接前，應進行現(xiàn)場條件下的焊接性能檢驗，合格后方能正式生產(chǎn)。

1.1.1.7預應力工程的操作人員應經(jīng)考試合格。預應力張拉設備應定期維護，測力傳感器、儀表和量具應按檢定周期檢定。

二、什么是水運工程?

水運是交通運輸事業(yè)(鐵路、公路、水運、民航、管道等5大塊)的重要組成部分。

水運工程屬于土木工程的范疇，其工作內(nèi)容、應用技術(shù)與土木工程基本上相同或相通。僅僅是服務對象著重在水運行業(yè)。是土木工程的一個分支。

水運工程包括港口、航道、防波堤(防砂堤)、護岸(海堤)、船閘(通航建筑物)、船塢等海岸、近海或內(nèi)河工程。

水運工程采用水運行業(yè)標準(JTJ、JTS).

水運工程技術(shù)取得突破進展　“十五”期間，共完成水運工程技術(shù)開發(fā)和科研項目1000余項，其中近20項新技術(shù)成果達到或處于國際領(lǐng)先水平，數(shù)百項新技術(shù)成果達到或處于國際先進水平。例如：“全遮簾樁新結(jié)構(gòu)技術(shù)”，“波浪往復作用下地基沙土液化處理技術(shù)”，“半圓形防波堤新結(jié)構(gòu)技術(shù)”等都是我國“十五”期間引進創(chuàng)新國際領(lǐng)先的新技術(shù)。

近年來，我國內(nèi)河通航建筑物技術(shù)創(chuàng)新成績顯著。三峽船閘采用四區(qū)段慣性輸水系統(tǒng)，船閘單級運行的設計水頭達到45.2m，標志著中國在高壩通航技術(shù)方面取得重要突破。閩江水口2×500噸全平衡式垂直升船機的成功建設，填補了中國大型垂直升船機建設的空白。在通航建筑物的平面布置、水工結(jié)構(gòu)和船閘輸水等方面也有許多創(chuàng)新。

內(nèi)河大水位差碼頭建設取得新進展，開創(chuàng)性地采用了高樁梁板直立式碼頭結(jié)構(gòu)，裝卸工藝采用了岸邊集裝箱起重機，豐富了內(nèi)河碼頭建設技術(shù)。

關(guān)于我國的水運工程質(zhì)量檢驗評定標準的內(nèi)容就講解到這里。水運工程主要包括航運等方面，為我們國家的運輸行業(yè)提供了很多的便利，也方便了我們國家與其他國家之間的交易與聯(lián)系，是我們國家必不可少的一項工程。因此，國家對其要求的極其嚴格。

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