大家都知道我國擁有在我國境內(nèi)的海洋所有權(quán)，那么，如果在我國所管轄的海面上發(fā)生海上貿(mào)易沖突或者發(fā)生海上船只碰撞等等問題就由我們國家來管理或進行法律仲裁。為此，我國政府為了更好地管理，發(fā)布了海商法。下面就由小編來為你介紹我國海商法的相關(guān)內(nèi)容。

一、海商法概念

英國《大百科全書》第十一卷認(rèn)為，“海商法是調(diào)整船舶和航運通常使用的術(shù)語。”波蘭海商法第一條規(guī)定，“海商法是調(diào)整有關(guān)海上運輸法律關(guān)系的法律?！痹谖覈?，海商法學(xué)者大多認(rèn)為海商法有廣義和狹義之分。廣義的海商法是調(diào)整特定的海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系得法律規(guī)范的總稱。它構(gòu)成我國社會主義法律體系中的一個獨立的法律部門。狹義的海商法僅指1993年7月1日起施行的《中華人民共和國海商法》，是我國廣義海商法的最重要組成部分。

二、海商法的概述

海商法 （maritime law，law of admiralty）

中國的海商法起源較晚，后來系統(tǒng)成立中國的海商法主要是在70年大連海事大學(xué)司玉琢教授組織翻譯和整理《海牙維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》，形成了中國成文的海商法法規(guī)。

海指海洋及與海相通的江、河、湖等水域；商指國內(nèi)海上貿(mào)易及國際遠洋貿(mào)易；海商法主要調(diào)整商船海事（海上事故）糾紛，但若發(fā)生海上船舶碰撞，則軍艦、漁船、游艇等船舶以及水上飛機都在海商法調(diào)整范圍之內(nèi)。海商法的內(nèi)容相當(dāng)廣泛。主要有：船舶的取得、登記、管理，船員的調(diào)度、職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)，客貨的運送，船舶的租賃、碰撞與拖帶，海上救助，共同海損，海上保險等。

海商法是隨著航海貿(mào)易的興起而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。就其歷史發(fā)展而言，它起源于古代，形成于中世紀(jì)，系統(tǒng)的海商法典則誕生于近代，而現(xiàn)代海商法則趨于國際統(tǒng)一化。

海商法屬于國內(nèi)民事法律，在民商法分立的國家屬于商法范疇；但為解決國際通航貿(mào)易中的船貨糾紛，多年來已簽訂了許多國際公約和規(guī)則，主要有：《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約》（即《海牙規(guī)則》，1968年修訂稱《海牙維斯比規(guī)則》）、《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》） 、 《統(tǒng)一有關(guān)海上救助的若干法律規(guī)則的國際公約》、《國際海上避碰規(guī)則公約》、《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》、《防止海上油污國際公約》。它們分別對承運貨物的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任豁免、海上船舶碰撞、海上救助、共同海損等作了詳細規(guī)定。

1993年7月1日起施行的《中華人民共和國海商法》，共15章。

三、海商法主要內(nèi)容

①適用范圍為調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系。海上運輸是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸。但海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。船舶是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。船舶包括船舶屬具。

②詳細規(guī)定了海上貨物運輸合同、海上旅客運輸合同、船舶租用合同、海上拖航合同、海上保險合同的成立，雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，違約責(zé)任等。

③實行海事賠償責(zé)任限制原則，即船舶所有人、救助人，可依法規(guī)定限制賠償責(zé)任。該法還規(guī)定“中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國聲明保留的條款除外。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例”。

四、海商法性質(zhì)特點

1、調(diào)整對象

是指某一法律部門所調(diào)整的特定的社會關(guān)系。它是劃分不同的法律部門得基本依據(jù)和出發(fā)點。至于海商法的調(diào)整對象，從其定義可以看出，是特定的海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系。

2、性質(zhì)

具體的說，海商法到底應(yīng)屬于哪一個法律部門，國內(nèi)外頗有爭議。對于廣義海商法的性質(zhì)，國內(nèi)有學(xué)者將其歸屬于經(jīng)濟法或國際經(jīng)濟法的范疇。如《中國大百科全書●法學(xué)卷》認(rèn)為，海商法“是國內(nèi)經(jīng)濟法兼有國際經(jīng)濟法性質(zhì)的法律”。中國教育部在學(xué)科分類中，將海商法作為國際經(jīng)濟法（二級學(xué)科）的一個分支。但不少國內(nèi)海商法學(xué)者主張海商法應(yīng)作為一個獨立的法律部門。對于狹義的海商法性質(zhì)，海商法學(xué)者認(rèn)識比較統(tǒng)一。在“民商分立”的國家，海商法被認(rèn)為是民法或商法的特別法；在“民法合一”的國家，則被認(rèn)為是《民事訴訟法》的特別法。因為中國沒有單獨的商法典，所以《海商法》被認(rèn)為是民法的特別法。兩者的規(guī)定相沖突時，《海商法》優(yōu)于民法而適用；《海商法》沒有規(guī)定，而民法有規(guī)定的，以民法為主。

3、特點

（1）涉外性強。首先，海商法的調(diào)整對象大多數(shù)是具有涉外因素的海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系。其次，海商法的表現(xiàn)形式除國內(nèi)法外，還包括有關(guān)國際條約和國際航運慣例。再有，海商法的效力范圍，可及于該國海域的外國船舶以及外國海域的本國船舶，甚至是外國海域的外國船舶。

（2）技術(shù)性強。海商法是法律理論和航海技術(shù)、航運業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系的法律，因此技術(shù)性較強。

（3）風(fēng)險特殊、法律制度特殊。海上運輸及其他海上業(yè)務(wù)活動有陸上運輸所無法比擬的特殊風(fēng)險，如海上惡劣氣候、海盜等。從事海上運輸需要投入巨額資金，因海事的發(fā)生可能會承擔(dān)巨大的經(jīng)濟損失或賠償責(zé)任。為鼓勵航運業(yè)的發(fā)展，針對這些特殊風(fēng)險，在海商法領(lǐng)域形成了一些其他法律所不存在的特殊的法律制度，如船舶抵押制度、船舶優(yōu)先權(quán)制度、海上救助制度、共同海損制度、海事賠償責(zé)任限制制度、海上保險制度及海事請求保全制度等。

綜上所述，海商法就是一部法律，它詳列了有關(guān)海上貿(mào)易和船只航行的有關(guān)法律法規(guī)，是法學(xué)的其中一部分，為處理海上糾紛提供了幫助和制裁依據(jù)。運用海商法的范圍很廣，它包括在我國海域上的外國船只，在外國海域上的我國船只等等，因為海上環(huán)境的多變性，海商法也形成了一些特殊的法律條例。

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