第一章　總　則

　　第1.0.1條　為適應(yīng)鐵路運輸生產(chǎn)的發(fā)展，不斷改善線路設(shè)備質(zhì)量并進(jìn)一步提高線路設(shè)備大修工作水平，特制訂本規(guī)則。

　　第1.0.2條　鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性地、有計劃地對損耗部分更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強度，延長設(shè)備使用壽命，恢復(fù)和增強軌道承載能力。

　　第1.0.3條　鐵路線路設(shè)備大修必須全面規(guī)劃，適當(dāng)超前于需要。安排大修計劃和施工順序時，應(yīng)整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用無縫線路。

　　鐵路線路大、中修周期相應(yīng)的通過總重，一般情況按表1.0.3（略）規(guī)定執(zhí)行。但在小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段；軌型與所承擔(dān)運營條件不匹配地段；煤、砂、礦建等散裝貨物運輸集中地段；以及風(fēng)砂為害地段等，鐵路局可根據(jù)特殊情況，做適當(dāng)調(diào)整。

　　第1.0.4條　鐵路線路設(shè)備大修必須有正常的工作條件，應(yīng)設(shè)置大修設(shè)計和施工專業(yè)隊伍，裝備必要的施工機械和工程運輸車輛，在列車運行圖中，安排施工“天窗”，同時應(yīng)密切各有關(guān)部門的協(xié)作配合，為大修的正常進(jìn)行創(chuàng)造條件。

　　第1.0.5條　鐵路線路設(shè)備大修必須加強管理，積極發(fā)展施工機械化，采用新技術(shù)，改革施工方法，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷提高職工素質(zhì)，提高勞動生產(chǎn)率和施工質(zhì)量，降低成本，減輕勞動強度，改善職工生活條件。

　　第1.0.6條　鐵路線路設(shè)備大修，除按本規(guī)則辦理外，還應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路維修規(guī)則》、《鐵路路基大修維修規(guī)則》及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等的有關(guān)規(guī)定辦理。

　　第二章　鐵路線路設(shè)備大修工作范圍

　　第一節(jié)　工作分類

　　第2.1.1條　鐵路線路設(shè)備大修分類規(guī)定如下：

　　一、線路大修（以km計）：

　?。?）線路換軌大修；

　?。?）鋪設(shè)無縫線路前期工程；

　　（3）鋪設(shè)無縫線路。

　　線路上原鋪鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，已不能適應(yīng)當(dāng)前或近期運輸發(fā)展需要，必須全面更換鋼軌，加強線路時，可進(jìn)行大修。線路大修時，采用普通軌道結(jié)構(gòu)型式的，列線路換軌大修；采用無縫線路軌道型式的，按施工階段分別列鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路。線路大修工程數(shù)量，以鋪換新鋼軌長度為準(zhǔn)。無縫線路必須在近期完成的前期工程地段上鋪設(shè)，在特殊情況下，也可在近期完成的線路換軌大修地段上鋪設(shè)，換下的鋼軌可做為新鋼軌繼續(xù)使用。

　　二、線路中修（以km計）。

　　三、成段更換再用軌（以km計）。

　　四、成組更換新道岔或新岔枕（以組計）。

　　五、成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕（以根計）。

　　六、成段鋪設(shè)混凝土寬枕（以根計）。

　　七、成段更換混凝土枕扣件（以根計）。原有軌枕扣件扣壓力不足，需要改變扣件型式時，可列成段更換混凝土枕扣件件名。

　　八、道口大修（以千元／處計）。

　　九、其他大修（以千元計）。

　　第2.1.2條　由于進(jìn)行線路設(shè)備大修而涉及其他設(shè)備變動時，由鐵路局在各有關(guān)部門的大修計劃內(nèi)統(tǒng)一安排。

　　第二節(jié)　工作內(nèi)容

　　第2.2.1條　線路換軌大修主要工作內(nèi)容：

　　一、按設(shè)計校正、改善線路縱斷面和平面。

　　二、全面更換新鋼軌及配件、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以及不合規(guī)定的護輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線。

　　三、更換失效的軌枕和扣件，補足軌枕配置根數(shù)，修理傷損軌枕，線路上原鋪木枕地段，凡有條件的應(yīng)盡量改鋪混凝土枕（另列件名）。

　　四、徹底清篩道床、補充道碴，改善道床斷面，原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床。對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治。

　　注：清篩道岔時應(yīng)包括長岔枕范圍內(nèi)側(cè)線。

　　五、線路大修地段，應(yīng)同時成組更換新道岔和新岔枕（另列件名），如不需更換時，應(yīng)整修道岔并抽換失效岔枕。

　　六、安裝軌道加強設(shè)備。

　　七、鏟平或填補路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土。

　　八、整修道口（如道口需要改善，另列件名）。

　　九、因線路大修而需要的抬高鄰線上道岔、道口、抬高橋梁，有碴橋上加高兩側(cè)擋碴墻。

　　十、補充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌架。

　　十一、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

　　第2.2.2條　鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容：

　　一、按設(shè)計校正、改善線路縱斷面和平面；

　　二、抽換傷損鋼軌和配件；

　　三、勻縫涂油、整修、補充防爬設(shè)備，鎖定線路；

　　四、補充及更換失效的軌枕和扣件，修理傷損軌枕；

　　五、徹底清篩道床、補充道碴，改善道床斷面；原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床；對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治；

　　六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；

　　七、鏟低或填補路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；

　　八、整修道口；

　　九、補充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁和備用鋼軌架；

　　十、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

　　第2.2.3條　鋪設(shè)無縫線路主要工作內(nèi)容：

　　一、焊接鋪設(shè)鋼軌，更換扣件（軌型相同時，只更換失效扣件），并按設(shè)計鎖定軌溫范圍鎖定線路，埋設(shè)鋼軌縱向位移觀測樁；

　　二、整修線路，安裝軌道加強設(shè)備；

　　三、整修道口；

　　四、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

　　第2.2.4條　成段更換再用軌主要工作內(nèi)容：

　　一、更換再用軌及配件，恢復(fù)絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線；

　　二、修理軌枕、更換失效的軌枕及扣件；

　　三、整修線路，安裝軌道加強設(shè)備；

　　四、整修道口；

　　五、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

　　第2.2.5條　成組更換新道岔或新岔枕，主要工作內(nèi)容如下：

　　一、成組更換新道岔或新岔枕；

　　二、清篩道床，做好排水工作；

　　三、整修道岔及道岔前后影響范圍內(nèi)的線路；

　　四、回收舊料，清理場地。

　　第2.2.6條　成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕，主要工作內(nèi)容如下：

　　一、全面更換混凝土枕及其扣件；

　　二、清篩不潔道床，補充道碴，整修線路；

　　三、修補路肩；

　　四、安裝軌道加強設(shè)備；

　　五、整修道口；

　　六、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

　　第2.2.7條　成段鋪設(shè)混凝土寬枕，主要工作內(nèi)容如下：

　　一、全面清篩道床，補充道碴，處理基床病害；

　　二、修補路肩，改善排水設(shè)施（如工作量較大，應(yīng)另列件名）；

　　三、用儀器校正線路縱斷面和平面；

　　四、全面鋪設(shè)混凝土寬枕；

　　五、用封閉材料填封寬枕之間的縫隙、隧道內(nèi)寬枕端頭與擋碴墻之間的縫隙；

　　六、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

　　第2.2.8條　成段更換混凝土枕扣件，工作內(nèi)容包括全面更換新型扣件，回收舊料，清理場地。

　　第2.2.9條　道口大修包括以下主要工作內(nèi)容：

　　一、根據(jù)需要，改善道口條件和受其影響的兩側(cè)進(jìn)路；

　　二、改善或更換道口鋪面板、護輪軌；

　　三、改善防護設(shè)備；

　　四、清篩道床，抽換軌枕，整修線路，并根據(jù)需要增設(shè)或改善排水設(shè)備。

　　第2.2.10條　線路中修主要工作內(nèi)容如下：

　　一、校正線路縱斷面，恢復(fù)線路平面；

　　二、清篩道床，補充道碴，改善道床斷面；原砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床；對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治；

　　三、抽換傷損鋼軌和配件；既有無縫線路中修還應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散和重新鎖定工作，并做出鎖定軌溫記錄；

　　四、調(diào)整軌縫和涂油，整修、補充防爬設(shè)備，鎖定線路；

　　五、更換失效軌枕，修理傷損軌枕，更換或補充扣件；

　　六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；

　　七、鏟低或填補路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；

　　八、整修道口；

　　九、補充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌架；

　　十、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

　　第三章　基本技術(shù)條件

　　第一節(jié)　線路大中修縱斷面

　　第3.1.1條　線路大修時，應(yīng)盡可能改善原有坡度。如原有線路超過限制坡度且改善有困難時，允許保留。線路大、中修縱斷面設(shè)計，須符合下列規(guī)定：

　　一、盡可能設(shè)計長的坡段，每段坡長一般不短于該區(qū)段到發(fā)線有效長的一半，個別困難地段，應(yīng)不短于200m.

　　二、相鄰坡段的連接，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計為拋物線形或圓曲線形的豎曲線：

　　1.采用拋物線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時，須設(shè)置豎曲線，每20m豎曲線長度的變坡率，凸形應(yīng)不大于1‰，凹形應(yīng)不大于0.5‰。

　　拋物線形豎曲線最好設(shè)置在平面曲線兩端緩和曲線之外，僅在困難條件下，允許重迭而不受緩和曲線的限制。

　　拋物線形豎曲線不能設(shè)置在無碴橋梁上。

　　2.采用圓曲線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰時，須設(shè)置豎曲線。豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)運營條件采用20000～10000m；困難條件下不小于5000m.

　　圓曲線形豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔及無碴橋梁上。

　　第3.1.2條　設(shè)計電氣化鐵路縱斷面時，應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路限界規(guī)定。但為了改善原有線路坡度，也可考慮安排調(diào)整接觸網(wǎng)高度。

　　第3.1.3條　兩線路中心距離不大于5m時，其軌面高度原則上應(yīng)設(shè)計為同一水平。如不可能，在個別地段允許有不大于300mm的高差度。但在冬季易受雪埋地段的軌面差不允許大于150mm.道口處不允許大于100mm.

　　第3.1.4條　大修地段與非大修地段的連接順坡，原則上應(yīng)設(shè)在大修地段以外，順坡率應(yīng)不大于1‰。

　　第二節(jié)　線路大修平面

　　第3.2.1條　設(shè)計曲線時應(yīng)盡量采用單曲線，僅在困難條件下允許保留復(fù)曲線，但復(fù)曲線的兩個圓曲線間，應(yīng)以緩和曲線連接之，其長度按計算決定，且不應(yīng)短于20m.如條件困難不能設(shè)緩和曲線時，兩個連續(xù)圓曲線的曲率差不應(yīng)大于1／2000，每個圓曲線的長度不得短于50m.

　　第3.2.2條　直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，其長度（m）一般應(yīng)不短于9×超高度（m）×容許最高行車速度（km／h），特別困難地段不短于7×超高度（m）×容許最高行車速度（km／h），計算結(jié)果取10m整數(shù)。如原線路的緩和曲線標(biāo)準(zhǔn)較高時，應(yīng)采用原線路標(biāo)準(zhǔn)。

　　兩緩和曲線間的圓曲線長度，一般不得小于20m，困難條件下可減至14m.

　　第3.2.3條　兩曲線間的直線長度，原則上應(yīng)不低于原線路標(biāo)準(zhǔn)。

　　第3.2.4條　并行的兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半。否則，應(yīng)根據(jù)計算加寬兩線的中心距離。

　　第3.2.5條　有條件時，應(yīng)盡可能改善線路對橋梁的偏心及建筑物限界等，使其符合有關(guān)規(guī)定。

　　第3.2.6條　圓曲線外軌超高和順坡，按工務(wù)段提供的數(shù)據(jù)設(shè)置，并應(yīng)符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定。

　　第3.2.7條　大修平面設(shè)計時，應(yīng)消除直線地段漫彎。如因建筑物限界關(guān)系等原因不能減少或消除時，允許保留原狀。

　　第三節(jié)　道　　床

　　第3.3.1條　線路大中修時，必須清篩道床，補充道碴，按設(shè)計縱斷面全面起道，使枕下道床厚度達(dá)到表3.3.3（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行處理。

　　清篩至路基面時，應(yīng)做出路拱，以利橫向排水。

　　第3.3.2條　道床材料的選用必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗收、評定道床質(zhì)量的依據(jù)。

　　第3.3.3條　線路大中修時，枕下道床總厚度應(yīng)根據(jù)五年內(nèi)年計劃通過總重密度和鋼軌類型，按表3.3.3（略）所列標(biāo)準(zhǔn)選用。

　　在運量很小，行駛輕型機車或行車速度較低的線路上和在隧道及車站范圍內(nèi)，確因受建筑物限制時，可以酌情降低道床厚度，但在正線上木枕地段，碎石道床厚度不得小于200～250mm，混凝土枕地段不得小于300mm；站線上不得小于200mm.

　　大、中修清篩起道后，無墊床的碎石道床，其枕下清碴厚度不得小于300mm；道床總厚度不足300mm者，應(yīng)全部為清碴。

　　第3.3.4條　混凝土寬枕線路的碎石道床厚度，包括鋼軌下的面碴帶在內(nèi)，有墊床時不小于250mm；無墊床時不小于350mm；在巖石及滲水土路基上、隧道內(nèi)及有碴橋面上，不小于200mm.面碴帶采用粒徑16～40mm的碎石道碴，其寬度為950mm；厚度為50mm.寬枕枕端埋入道床深度為80mm，道床頂面寬度為2.9m.

　　第3.3.5條　道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面（軌底處）20～30mm.混凝土枕地段中部道床頂面應(yīng)凹下并低于枕底30～50mm，凹下長度為300～500mm.S—2、J—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。

　　第3.3.6條　道床頂面寬度及邊坡坡度，應(yīng)符合表3.3.6（略）規(guī)定。

　　鋪設(shè)無縫線路的特大、大橋橋頭路基75m范圍內(nèi)，連續(xù)長大坡道及制動地段以及年最大軌溫差＞90℃的線路，道床兩側(cè)碴肩應(yīng)堆高0.15m.第四節(jié)　軌枕及扣件

　　第3.4.1條　線路換軌大修及鋪設(shè)無縫線路前期工程，除失效或傷損的軌枕應(yīng)更換或修理外，并應(yīng)根據(jù)運輸發(fā)展的需要，按表3.3.3所列標(biāo)準(zhǔn)，補充配置根數(shù)，軌枕間距尺寸見附錄一（附表略）。

　　混凝土寬枕配置根數(shù)為1760根／km.

　　第3.4.2條　符合下列條件之一的地段，正線軌道應(yīng)增加軌枕數(shù)量：

　　一、在半徑為800m及以下的曲線；

　　二、大于12‰的下坡制動地段；

　　三、長度300m及以上的隧道內(nèi)。

　　增加的數(shù)量應(yīng)按表3.3.3所列每千米軌枕根數(shù)，混凝土枕增加80根，木枕增加160根，條件重合時只增加一次，但每千米最多鋪設(shè)根數(shù)：混凝土枕為1840根，木枕為1920根。

　　第3.4.3條　下列地段不宜鋪設(shè)混凝土枕：

　　一、半徑小于300m的曲線；

　　二、鋪設(shè)木枕的道岔前后兩端各15根軌枕（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）；

　　三、鋪設(shè)木枕的有碴橋和無碴橋的橋臺擋碴墻范圍內(nèi)及其兩端各不少于15根軌枕（有護軌時應(yīng)延至梭頭外不少于5根軌枕）；

　　四、鋪設(shè)長度小于50m者；

　　五、混凝土枕與木枕分界處，如遇鋼軌接頭，須保持木枕延至鋼軌接頭外5根及以上。

　　第3.4.4條　鋪設(shè)混凝土枕地段，鋼軌有接頭病害必須整治（焊補、打磨等）；路其有翻漿、不均勻下沉及超過15mm的凍害時必須整治。

　　第3.4.5條　軌枕類型必須按軌枕設(shè)計技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，承軌槽坡度不一致的軌枕應(yīng)分別成段鋪設(shè)，不宜交雜混鋪。

　　木枕必須經(jīng)過注油防腐，正線應(yīng)采用Ⅰ類木枕。

　　第3.4.6條　下列地段不宜鋪設(shè)混凝土寬枕：

　　一、第3.4.3條規(guī)定不宜鋪設(shè)混凝土枕地段；

　　二、路基有翻漿冒泥，不均勻下沉及凍害等病害；

　　三、混凝土寬枕線路和木枕線路連接地段應(yīng)有長度不短于25m的混凝土枕線路過渡。

　　第3.4.7條　線路大、中修時，失效或傷損軌枕應(yīng)進(jìn)行更換或修理。

　　軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)：

　　一、混凝土枕、混凝土寬枕

　　1、明顯折斷；

　　2、環(huán)裂裂縫寬度超過0.5mm；

　　3、承軌槽面壓潰，擋肩嚴(yán)重破損；

　　4、縱向裂縫寬度超過0.5mm，長度超過軌枕全長二分之一；

　　5、承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0.5mm，并延伸至軌枕端部或軌枕中部；

　　6、縱橫裂縫交錯，嚴(yán)重掉塊露筋。

　　二、木枕

　　1、腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；

　　2、折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；

　　3、機械磨損，經(jīng)過削平或除去腐朽木質(zhì)后，其厚度不足100mm；

　　4、劈裂或其它傷損不能承壓、持釘。

　　第3.4.8條　混凝土枕、混凝土寬枕的扣件，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定配套使用。無縫線路和60kg／m及以上鋼軌的線路，必須采用彈條Ⅰ型扣件。使用70型扣板式扣件時，在半徑800m及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)采用加寬鐵座。

　　第3.4.9條　在木枕地段，使用5孔墊板時，直線及R＞800m的曲線地段，釘足四個道釘，墊板與木枕的聯(lián)結(jié)道釘必須釘足（凍害地段及明橋面除外）；R≤800m的曲線（含緩和曲線），釘足5個道釘；使用分開式扣件時，螺紋道釘及扣軌部件必須齊全。

　　第3.4.10條　混凝土軌枕螺旋道釘采用硫磺錨固。要求使用含硫量95％以上的工業(yè)硫磺、普通硅酸鹽水泥、含泥污雜質(zhì)不超過5％且粒徑不大于2mm的砂子、一般工業(yè)石蠟。其重量配合比為：硫磺∶砂子水泥∶石蠟＝1∶（1～1.5）∶（0.3～0.6）∶0.03.選擇配合比時，可根據(jù)氣溫及灌注條件具體確定。

　　第五節(jié)　鋼軌及配件

　　第3.5.1條　線路大修采用鋼軌類型應(yīng)符合表3.3.3的規(guī)定。

　　第3.5.2條　線路大修時，無論直線、曲線鋼軌接頭一律采取對接，曲線內(nèi)股使用廠制縮短軌；線路中修或成段更換再用軌時，凡有條件的，都應(yīng)采取對接。

　　第3.5.3條　普通線路中修時，應(yīng)抽換輕傷有發(fā)展的傷損鋼軌（△△）和傷損配件。

　　成段更換再用軌時，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的舊軌使用技術(shù)條件。

　　第3.5.4條　線路上個別插入短軌時，其長度：正線不得短于6.0m；站線不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入兩根及以上短軌。

　　第3.5.5條　下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，如不可避免時，應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。

　　一、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；

　　二、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內(nèi)；

　　三、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；

　　四、鋼梁的橫梁上；

　　五、平交道口范圍內(nèi)。

　　第3.5.6條　普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌的長度和溫度，預(yù)留適當(dāng)?shù)能壙p。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下式計算：

　　1

　　ao＝aL（tz－to）＋－ag

　　2式中　ao——更換鋼軌時的預(yù)留軌縫（mm）；

　　a——鋼軌線膨脹系數(shù)為0.0118（mm／m℃）；

　　L——鋼軌長度（m）；

　　tz——換軌地區(qū)的中間軌溫（℃）

　　　　1

　　tz＝－（Tmax＋Tmin）

　　　　2

　　其中　Tmax.Tmin——換軌當(dāng)?shù)氐臍v史最高、最

　　低軌溫（℃）；

　　to——更換鋼軌時的軌溫

　　（℃）；

　　ag——構(gòu)造軌縫（mm）。

　　當(dāng)?shù)剀墱刈兓取?5℃的地區(qū)，可根據(jù)具體情況，將軌縫計算值減小1～2mm.

　　25m標(biāo)準(zhǔn)軌只允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)剀墱刈兓龋?00℃的地區(qū)，否則應(yīng)個別設(shè)計。

　　第3.5.7條　普通線路鋼軌接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到表3.5.7（略）的規(guī)定值。

　　第3.5.8條　直線和半徑大于及等于350m的曲線軌距，均應(yīng)為1435mm，半徑小于350m的曲線軌距，線路大修及成段更換混凝土枕（含寬枕）應(yīng)按表3.5.8（略）加寬。

　　第3.5.9條　線路中修及成段更換再用軌所使用的鋼軌配件應(yīng)與鋼軌類型相符并原則上使用再用料，但再用料在上道前必須經(jīng)過選配、除銹及涂油。

　　第六節(jié)　無縫線路

　　第3.6.1條　無縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式為溫度應(yīng)力式。

　　鋪設(shè)50kg／m和60kg／m鋼軌無縫線路，鎖定軌溫范圍，由鐵路局參照附錄二《鋪設(shè)無縫線路容許溫差表》（略）規(guī)定。

　　各地區(qū)（或區(qū)段）采用的最高軌溫和最低軌溫，由鐵路局規(guī)定。

　　第3.6.2條　無縫線路的鋪設(shè)地段和位置，應(yīng)符合下列條件：

　　一、軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定，線路沒有翻漿冒泥、下沉擠出和大于15mm的凍害；

　　二、半徑為800m及以下的曲線地段，應(yīng)盡量采用全長淬火軌或耐磨軌；

　　三、橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺等嚴(yán)重病害和下承板梁上，鋪設(shè)無縫線路須嚴(yán)格進(jìn)行檢算。

　　四、橋上鋪設(shè)無縫線路，除符合下述條件者外，均應(yīng)檢算鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、軌道防爬能力及鋼軌低溫斷縫值等：

　　1、在無碴橋上，年最大軌溫幅度為86～90℃地區(qū)，橋跨總長為165m及以下的50kg／m鋼軌及橋跨總長為100m及以下的60kg／m鋼軌；年最大軌溫幅度為85℃及以下地區(qū)，橋跨總長為200m及以下的50kg／m鋼軌及橋跨總長為165m及以下的60kg／m鋼軌。

　　2、在有碴橋上，跨度為32m及以下（包括單跨和多跨），橋全長在無縫線路固定區(qū)內(nèi)。年最大軌溫幅度超過80℃的地區(qū)，橋上應(yīng)鋪設(shè)混凝土枕或木枕分開式扣件。

　　五、在隧道長度為1000m及以上時，鋪設(shè)無縫線路宜將隧道內(nèi)單獨鋪設(shè)一段長軌，伸縮區(qū)設(shè)于隧道洞口內(nèi)方，緩沖區(qū)盡量設(shè)置在隧道洞口外。隧道長度小于1000m時，可不單獨鋪設(shè)。

　　第3.6.3條　溫度應(yīng)力式無縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)。

　　一、伸縮區(qū)長度根據(jù)計算確定。

　　二、固定區(qū)為長軌減去兩端伸縮區(qū)的長度。每段長軌的長度，應(yīng)根據(jù)線路情況和施工條件決定，原則上應(yīng)與自動閉塞區(qū)段的長度一致，如受條件限制，固定區(qū)也不應(yīng)短于50m.

　　三、緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時應(yīng)為4節(jié)（膠接絕緣接頭為三至五節(jié)）。

　　緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)在下列地點：

　　1.兩段長軌之間；

　　2.道岔與長軌之間；

　　3.自動閉塞和軌道電路地段的絕緣接頭，一般應(yīng)布置在緩沖區(qū)的中間；

　　4.其他必要的地點。

　　第3.6.4條　緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設(shè)置在平交道口和不作單獨設(shè)計的無碴橋上，不宜設(shè)在曲線上。困難條件下，緩沖區(qū)盡量避免設(shè)在緩和曲線上。

　　第3.6.5條　緩沖區(qū)鋼軌接頭，應(yīng)采用10.9級高強度接頭螺栓及平墊圈，接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到900N.m.

　　緩沖區(qū)軌縫尺寸，應(yīng)根據(jù)計算確定。

　　第3.6.6條　工廠焊接長鋼軌，可采用接觸焊或氣壓焊，按經(jīng)批準(zhǔn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行焊接。焊接成的長軌，必須嚴(yán)格檢查，不得有硬彎，以1m直尺測量，其矢度不超過0.5mm；對每個焊縫應(yīng)按焊接技術(shù)要求及驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外觀及探傷檢驗，填寫焊接記錄等技術(shù)資料。

　　第3.6.7條　長軌聯(lián)合接頭的焊接，應(yīng)盡量使用移動式氣壓焊。（用鋁熱焊時，氣溫不得低于0℃），焊接后，須經(jīng)探傷檢查，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重焊。

　　聯(lián)合接頭應(yīng)成對接，相錯不大于100mm，距橋臺擋碴墻不小于2m，并不得置于道口及無碴橋上。鋁熱焊縫距軌枕邊緣不得小于40mm.

　　第3.6.8條　鋪設(shè)無縫線路時，左右兩股長軌的鎖定軌溫應(yīng)基本相同，如不同時，不得超過5℃。

　　第七節(jié)　道　　岔

　　第3.7.1條　線路大中修通過道岔時，其各項設(shè)備的技術(shù)條件與線路相同，對道岔要求如下：

　　一、保留原道岔時，應(yīng)加整修，并更換失效岔枕和道岔零件，使其符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的道岔綜合維修驗收標(biāo)準(zhǔn)（見附錄三，略）。

　　二、更換道岔時必須：

　　1、道岔軌型應(yīng)不低于線路的軌型；

　　2、道岔應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖鋪設(shè)；

　　3、道岔前后（含側(cè)向）應(yīng)各更換一根與道岔軌型相同的新鋼軌做為引軌。

　　三、調(diào)整道岔位置，撥正道岔前后線路方向和連接曲線。

　　四、應(yīng)盡量采用異型軌，以減少異型接頭。

　　第八節(jié)　道　　口

　　第3.8.1條　線路大中修經(jīng)過道口時，應(yīng)更換失效及不合要求的道口鋪面板和護軌，按原狀整修兩側(cè)道路的平臺。有條件時，應(yīng)同時改善鋪面及排水設(shè)備。

　　第3.8.2條　道口單項大修，應(yīng)符合以下要求：

　　一、道口應(yīng)盡可能改善了望條件，鐵路與道路宜設(shè)計為正交，有困難時，其交叉角一般應(yīng)大于45°；

　　二、道口鋪面寬度原則上應(yīng)與道路路面寬度相同，通行機動車輛的鄉(xiāng)村道路不應(yīng)小于4.5m，通行非機動車輛的鄉(xiāng)村道路不應(yīng)小于2.5m；

　　三、如改移道口或需要變動道路部分時，應(yīng)與道路產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商決定；

　　四、按需要補充、修理或更換道口防護設(shè)備。

　　第3.8.3條　道口護軌輪緣槽寬度直線上為70～100mm，曲線內(nèi)股為90～100mm，深度為45～60mm，護軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用面不小于150mm.第九節(jié)　軌道加強設(shè)備及其他

　　第3.9.1條　木枕地段，半徑為800m及以下的曲線上（含緩和曲線）應(yīng)按表3.9.1（略）設(shè)置軌距桿或軌撐。

　　第3.9.2條　混凝土枕地段，在行駛電力機車的區(qū)段，半徑為600m及以下的曲線地段，其他地段半徑為350米及以下的曲線，可根據(jù)需要比照表3.9.1設(shè)置軌距桿或軌撐，或采用保持軌距能力較強的彈性扣件。

　　第3.9.3條　鋪設(shè)木枕地段，使用穿銷式防爬器時，一般安裝數(shù)量和方式如表3.9.3—1（略）和表3.9.3—2（略）規(guī)定。

　　到發(fā)線防爬設(shè)備，比照正線辦理。

　　第3.9.4條　鋪設(shè)混凝土枕地段，采用彈條扣件時，不安裝防爬設(shè)備。采用其他扣件時，線路坡度＞6‰、制動地段，駝峰頭部線路及主要道岔、絕緣接頭、明橋面前后各75m，可根據(jù)需要比照木枕地段適當(dāng)安裝防爬設(shè)備。

　　第3.9.5條　每組防爬設(shè)備應(yīng)配6個防爬支撐。防爬支撐的斷面一般應(yīng)不小于120mm×100mm.安裝在鋼軌底下或距軌底邊緣350m的道心內(nèi)?；炷琳淼囟慰刹捎眯笨谥?，穿銷式防爬器與軌枕之間，應(yīng)設(shè)木制承力板。

　　第3.9.6條　使用非彈條扣件無縫線路地段防爬設(shè)備的設(shè)置，伸縮區(qū)根據(jù)計算確定；緩沖區(qū)比照伸縮區(qū)辦理。

　　第3.9.7條　普通線路正線（不含站內(nèi)）應(yīng)設(shè)置鋼軌縱向位移觀測樁，有防爬設(shè)備地段，每0.5km設(shè)一對；無防爬設(shè)備地段，每1km設(shè)一對。

　　無縫線路每段設(shè)置鋼軌縱向位移觀測樁5～7對（伸縮區(qū)始終點各一對，固定區(qū)中點一對，其余按對稱布置）。如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù)。

　　第3.9.8條　橋梁護軌頂面不應(yīng)高出線路鋼軌頂面，也不應(yīng)低于線路鋼軌面25mm，護軌頭部外側(cè)與線路鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間的寬度應(yīng)為200mm（60kg／m及以上鋼軌采用分開式K型扣件時，可為220mm），允許誤差±10mm.

　　第3.9.9條　線路標(biāo)志、信號標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m處；不高于鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35m處。

　　線路標(biāo)志順計算公里方向設(shè)于線路左側(cè)，雙線區(qū)段各設(shè)于該線列車運行方向的左側(cè)；信號標(biāo)志順列車運行方向，設(shè)于線路左側(cè)。

　　第四章　設(shè)計及預(yù)算

　　第4.0.1條　大修設(shè)計文件是指導(dǎo)施工和進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟考核的主要依據(jù)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度。

　　第4.0.2條　鐵路局應(yīng)設(shè)立鐵路局（工務(wù)處）直接領(lǐng)導(dǎo)的工務(wù)大修設(shè)計單位，配備與設(shè)計任務(wù)相適應(yīng)的技術(shù)力量，負(fù)責(zé)大修和其他工程設(shè)計及有關(guān)的技術(shù)科研工作。

　　第4.0.3條　工務(wù)大修設(shè)計工作應(yīng)由工務(wù)大修設(shè)計單位承擔(dān)。大修設(shè)計文件的編制，應(yīng)以鐵路局（工務(wù)處）批準(zhǔn)的“大修設(shè)計任務(wù)書”或大修計劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局（工務(wù)處）審批；工作量較小，技術(shù)較簡單的件名可由基層單位設(shè)計和編制預(yù)算，報鐵路局（工務(wù)處）審批或委托分局（工務(wù)科）審批，設(shè)計任務(wù)書包括以下內(nèi)容：

　　一、任務(wù)范圍；

　　二、施工單位及施工期限；

　　三、基本技術(shù)要求；

　　四、投資控制額；

　　五、提出設(shè)計文件的日期；

　　六、其它。

　　第4.0.4條　設(shè)計單位在勘測設(shè)計中，應(yīng)征集有關(guān)維修、施工等單位意見，以供設(shè)計參考。

　　對投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程，應(yīng)先提出比較方案，經(jīng)鐵路局（工務(wù)處）組織有關(guān)部門共同審定后再行編制。

　　第4.0.5條　設(shè)計文件須經(jīng)批準(zhǔn)后方得交付施工。設(shè)計文件由設(shè)計說明書、設(shè)計圖表和施工預(yù)算三部分組成。

　　文件內(nèi)容應(yīng)做到：資料可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、圖表清晰、文字簡明。

　　第4.0.6條　設(shè)計說明書應(yīng)按照不同的工程性質(zhì)，分別說明以下內(nèi)容：

　　一、工程名稱及施工地段的起迄里程；

　　二、原有設(shè)備狀態(tài)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，病害情況和原因分析；

　　三、設(shè)計依據(jù)；

　　四、主要工程內(nèi)容、數(shù)量及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對施工的技術(shù)要求，因特殊情況不符合大修技術(shù)條件的項目、原因和解決辦法；

　　五、有關(guān)施工方法、質(zhì)量要求、安全措施及其它注意事項；

　　六、有關(guān)舊料的使用和處理；

　　七、有關(guān)附屬工程和施工單位的配合。

　　第4.0.7條　線路大中修工程主要圖表有：縱斷面設(shè)計圖、平面撥量表、曲線表、水準(zhǔn)基點表，以及各項工程數(shù)量表（如軌料數(shù)量計算表、補充道碴數(shù)量計算表、軌枕抽換補充數(shù)量表、路基整修工程數(shù)量表、道口整修表等）。鋪設(shè)無縫線路應(yīng)有無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、鎖定軌溫范圍預(yù)留軌縫表及有關(guān)設(shè)計計算書。

　　第4.0.8條　施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計說明書、設(shè)計圖表、工程數(shù)量、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進(jìn)行編制。

　　預(yù)算費用由直接費、間接費、其他費等組成。各項費用的劃分、費率和工料消耗定額的確定，由各鐵路局自定。

　　第4.0.9條　預(yù)算應(yīng)本著節(jié)約的精神進(jìn)行編制。在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動，或更改設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和方案時，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報原設(shè)計單位簽注意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。

　　第五章　大修施工

　　第5.0.1條　線路大修施工，應(yīng)由專業(yè)的線路大修隊伍承擔(dān)，工作量較小，技術(shù)比較簡單的大修件名，也可由工務(wù)段辦理。

　　為鞏固生產(chǎn)秩序，不斷提高技術(shù)水平，大修隊伍應(yīng)有固定的生產(chǎn)人員，作為基本生產(chǎn)隊伍。

　　第5.0.2條　為提高大修工作效率，保證大修質(zhì)量，減輕勞動強度，改善職工生活條件，大修施工單位必須具備如下設(shè)施：

　　一、鐵路局應(yīng)根據(jù)近遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的大修固定基地及輔助基地。

　　大修基地應(yīng)有足夠的配線和場地，應(yīng)具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，并應(yīng)有公路通道。

　　二、線路大修施工單位應(yīng)配備大修施工機械、機車、車輛和其他運輸工具等設(shè)備，以及通訊等設(shè)施，并應(yīng)有檢修機具、檢修車間和機修車庫，逐步提高施工機械化程度。

　　三、大修施工隊伍應(yīng)配備足夠的流動生活設(shè)施（如宿營車輛等）。

　　第5.0.3條　大修施工計劃是搞好企業(yè)管理，加強生產(chǎn)組織工作的重要環(huán)節(jié)，必須認(rèn)真細(xì)致地編制年、季和月計劃。

　　第5.0.4條　線路大修工程施工，必須以正式批準(zhǔn)的設(shè)計文件和施工計劃為依據(jù)，對需要封鎖線路或慢行的施工計劃以及工程列車運行、道碴運輸?shù)?，均?yīng)納入列車運行圖及鐵路局的綜合運輸作業(yè)方案。

　　大修施工及有關(guān)配合單位，要同時向有關(guān)單位提報月施工計劃，經(jīng)批準(zhǔn)的施工計劃，各單位均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

　　第5.0.5條　施工單位依據(jù)設(shè)計文件，進(jìn)行調(diào)查研究和施工測量，按工程件名或施工階段，編制施工組織設(shè)計，其主要內(nèi)容為：

　　一、設(shè)備現(xiàn)狀；

　　二、施工技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

　　三、工程數(shù)量及所需材料供應(yīng)運輸；

　　四、按照工序編制施工進(jìn)度指示圖表；

　　五、勞動組織、機具使用和施工方法；

　　六、施工臨時設(shè)施；

　　七、保證質(zhì)量安全的制度和措施；

　　八、職工生活的安排。

　　第5.0.6條　線路大修施工單位領(lǐng)導(dǎo)人，應(yīng)深入現(xiàn)場，常駐工地，加強領(lǐng)導(dǎo)，親自指揮，促進(jìn)工序銜接，確保安全、質(zhì)量。

　　線路大修施工所在的工務(wù)段，應(yīng)指派駐隊領(lǐng)工員代表工務(wù)段常駐大修工地，與施工單位密切聯(lián)系，互相配合，搞好協(xié)作，檢查施工質(zhì)量和安全。

　　第5.0.7條　大修施工單位必須建立以下制度：

　　一、施工三檢制：在每次開工前，施工中，線路開通及收工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織有關(guān)人員分別按分工地段，對工作準(zhǔn)備、操作方法和設(shè)備情況進(jìn)行檢查；

　　二、巡查養(yǎng)護制：施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置巡養(yǎng)人員，對施工地段進(jìn)行巡查養(yǎng)護工作，發(fā)現(xiàn)并及時消除危及行車安全的處所；

　　三、工序交接制：前一工序要給下一工序打好基礎(chǔ)，在前一個工序完成后，應(yīng)由施工領(lǐng)導(dǎo)人組織工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接；

　　四、隱蔽工程分階段施工，每個階段結(jié)束前，由施工單位會同接管單位共同檢查并填寫記錄，確認(rèn)符合設(shè)計要求后，方準(zhǔn)繼續(xù)施工；

　　五、新工人、新工作、新設(shè)備，必須首先制訂安全措施，進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，經(jīng)過安全教育，確認(rèn)技術(shù)培訓(xùn)合格，才能進(jìn)行工作；

　　六、安全檢查分析制：大修安全工作，要抓早、抓小、抓苗頭，抓薄弱環(huán)節(jié)，要加強定期性、季節(jié)性及節(jié)、假日前后、工地轉(zhuǎn)移前后的檢查，組織群眾開展事故預(yù)想活動，預(yù)防事故的發(fā)生，對已發(fā)生的事故苗頭及事故，要及時分析處理。

　　第5.0.8條　大修施工單位應(yīng)建立主要材料的檢查制度，質(zhì)量規(guī)格不合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不符合要求的不得使用。

　　第5.0.9條　新舊材料都應(yīng)及時運到指定地點，堆碼整齊、清點入帳，并指定專人或委托當(dāng)?shù)貑挝淮鸀楸９?，防止丟失、損壞和變質(zhì)。

　　材料的領(lǐng)發(fā)、運送、使用和交接時，都應(yīng)建立明確的出帳和交接手續(xù)。

　　第5.0.10條　對各種施工、運輸和裝卸機械，要加強管理，建立、健全崗位責(zé)任制、設(shè)備臺帳和技術(shù)檔案。嚴(yán)格執(zhí)行維修保養(yǎng)制度，提高設(shè)備完好率。

　　第5.0.11條　工程竣工時，現(xiàn)場遺留的舊料必須全部收回，運到指定地點，堆碼整齊，點交保管單位或軌料庫。

　　第5.0.12條　線路大中修應(yīng)按流水作業(yè)組織施工，使工序緊密街接，將施工和慢行地段控制在最短的合理長度內(nèi)。

　　第5.0.13條　應(yīng)嚴(yán)格按照縱斷面測量水平標(biāo)樁抬道作業(yè)（變坡點應(yīng)加設(shè)水平標(biāo)樁），并適當(dāng)預(yù)留沉落量。

　　第5.0.14條　采用龍門架換軌施工時，必須對鋪軌列車上的軌排加強鎖定及監(jiān)視，運行時應(yīng)限速。施工單位必須在進(jìn)入新的施工區(qū)段前，對沿線限界全面檢查，將龍門架鋪軌列車不能進(jìn)入的股道，報鐵路分局通知有關(guān)單位，并對龍門架鋪軌列車乘務(wù)員作詳細(xì)交待。在R≤400m的曲線上鋪軌排時，必需采取安全措施，防止疊層軌排偏移傾倒。

　　第5.0.15條　鋪設(shè)無縫線路，必須從長軌的一端向另一端順次就位，鎖定軌溫以始端及終端就位時的軌溫取平均值。

　　測量軌溫的方法要正確，使用的溫度計應(yīng)準(zhǔn)確可靠，并定期標(biāo)定、校正。

　　新鋪無縫線路時的鋪設(shè)軌溫，如低于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，可在鋪設(shè)長軌封鎖時間內(nèi)，用拉伸器張拉長鋼軌，使長軌達(dá)到設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，再鎖定線路；如鋪設(shè)軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，可暫時鎖定，待軌溫符合設(shè)計鎖定軌溫范圍后，再進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定線路。

　　既有無縫線路大中修，在高溫或低溫季節(jié)施工時，必須先實施應(yīng)力放散，才能進(jìn)行各項作業(yè)。具體辦法由鐵路局制定。

　　第5.0.16條　無縫線路應(yīng)力放散時應(yīng)注意下列事項：

　　一、根據(jù)具體情況，可采用鋼軌拉伸器，輔以撞軌器和滾筒進(jìn)行放散，應(yīng)做到總放散量要夠，沿鋼軌全長放散要勻，最后鎖定軌溫要準(zhǔn)，要結(jié)合放散應(yīng)力同時整治線路爬行；

　　二、當(dāng)達(dá)到預(yù)期放散長度或設(shè)計鎖定軌溫后，應(yīng)及時鎖定線路，通過列車后，再次擰緊扣件及接頭螺栓；

　　三、應(yīng)力放散后，確定實際鎖定軌溫，修改有關(guān)技術(shù)檔案資料，修正縱向位移觀測標(biāo)記。

　　第5.0.17條　在一般情況下，禁止采用氣割鋼軌及吹眼合龍口。

　　第六章　驗　收

　　第6.0.1條　鐵路局應(yīng)配備專職驗收人員，對主要大修工程的安全、質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，并主持驗收工作。

　　第6.0.2條　線路設(shè)備大修工程按下列計算單位進(jìn)行驗收：

　　一、線路大中修正線為千米（始終點不是整千米時，可按實際長度合并驗收），站線為一股道；

　　二、鋪設(shè)無縫線路為一段（包括相銜接的普通線路），同時計算千米數(shù)；

　　三、其他各項線路設(shè)備大修由鐵路局自定。

　　第6.0.3條　施工單位在辦理工程交驗時，應(yīng)備齊下列竣工資料：

　　一、線路大、中修：

　　1.主要材料使用數(shù)量表；

　　2.竣工后的線路縱斷面圖；

　　3.鋼軌編號配軌表（鋼軌的鋼號、生產(chǎn)廠、出廠年月，熔煉爐號資料）；

　　4.既有無縫線路的縱向位移觀測記錄、鎖定軌溫及放散應(yīng)力資料；

　　5.隱蔽工程記錄；

　　6.其他有關(guān)技術(shù)資料。

　　二、鋪設(shè)無縫線路：

　　1.無縫線路技術(shù)資料（無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、實際鎖定軌溫等）；

　　2.無縫線路縱向位移觀測記錄；

　　3.焊接記錄和焊縫探傷記錄；

　　4.鋪設(shè)后放散應(yīng)力記錄；

　　5.焊縫編號和鋼軌編號的對照表；

　　6.其它有關(guān)技術(shù)資料。

　　三、其他各項線路設(shè)備大修：

　　1.主要工程數(shù)量表；

　　2.其他有關(guān)技術(shù)資料

　　第6.0.4條　驗收組織和驗收程序：

　　線路設(shè)備大修每完成一個或幾個單位工作量，經(jīng)施工單位自驗合格后，提出自驗記錄，向鐵路局驗收員提請驗收，由驗收員確定驗收日期，組織施工單位及接管單位，按照設(shè)計文件及有關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)，共同進(jìn)行交驗。

　　由工務(wù)段施工的大修工程，在工程竣工后，應(yīng)報請鐵路局或分局派員會同工務(wù)段長進(jìn)行驗收。

　　驗收時應(yīng)填寫實測資料及驗收證。如雙方有分歧意見時，應(yīng)由驗收員組織協(xié)商解決。

　　第6.0.5條　線路大中修按照設(shè)計文件及表6.0.5（略）線路大中修驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收，主要項目（大方向、大高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質(zhì)量、路基排水）一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評為“優(yōu)良”，如有主要項目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項目漏項或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評為“合格”。

　　第6.0.6條　成組更換新道岔按表6.0.6（略）更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收。

　　第6.0.7條　鋪設(shè)無縫線路工程，按設(shè)計文件及線路大中修驗收標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定驗收。

　　無縫線路若因季節(jié)性影響，不能在工程交驗前恢復(fù)到設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定線路時，應(yīng)先組織交驗，待氣溫合適時，再組織應(yīng)力放散，所需費用仍在原預(yù)算項內(nèi)列支。

　　第6.0.8條　驗收其他工程時，亦應(yīng)參照線路大中修進(jìn)行質(zhì)量評定。具體驗收標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路局自定。

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