第一章　總則

　第１條　為了保證鐵路完成和超額完成不斷增長的運(yùn)輸任務(wù)，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，鐵路必須大力加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，采取有效措施，積極提高鐵路線路通過能力。
　　鐵路線路通過能力，是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、行車組織方法及規(guī)定的技術(shù)作業(yè)過程確定的在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。
　　鐵路線路通過能力，系按區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、車站給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備分別確定，以其中最小的通過能力，作為該區(qū)段的限制通過能力。
　　為了計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力，本辦法規(guī)定了鐵路區(qū)間通過能力的計(jì)算辦法。

　第２條　鐵路區(qū)間通過能力，是指每一區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的列車數(shù)量（列數(shù)或?qū)?shù)）。
　　區(qū)間通過能力的大小，在一定的行車組織條件下，主要取決于正線數(shù)目、區(qū)間長度、線路縱斷面、信聯(lián)閉設(shè)備、牽引機(jī)車類型和列車運(yùn)行速度等因素。

　第３條　計(jì)算區(qū)間通過能力時(shí)，應(yīng)先計(jì)算平行運(yùn)行圖通過能力，再計(jì)算非平行運(yùn)行圖通過能力。
　　平行運(yùn)行圖通過能力，一般應(yīng)按貨物列車對(duì)數(shù)或列數(shù)計(jì)算；非平行運(yùn)行圖通過能力，系在規(guī)定旅客列車數(shù)量的基礎(chǔ)上，以扣除系數(shù)的方法計(jì)算出旅客列車和貨物列車的對(duì)數(shù)或列數(shù)。

　第４條　鐵路區(qū)間通過能力，由各鐵路局或分局負(fù)責(zé)計(jì)算，并填制區(qū)間通過能力計(jì)算表及區(qū)間通過能力匯總表，經(jīng)鐵路局審核后報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。

　第５條　本辦法系根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件及多年來編制和執(zhí)行列車運(yùn)行圖的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定了鐵路區(qū)間通過能力的一般計(jì)算方法。個(gè)別特殊情況，由鐵路局根據(jù)具體情況和特點(diǎn)，進(jìn)行圖解和計(jì)算。

　　　　　　　　　 第二章　平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力

　第６條　平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力，應(yīng)分別對(duì)區(qū)段內(nèi)每一區(qū)間計(jì)算。運(yùn)行圖周期最大的區(qū)間通過能力，即為該區(qū)段的限制區(qū)間通過能力。
　　運(yùn)行圖周期，是指一定類型運(yùn)行圖的一組列車占用區(qū)間的總時(shí)間。其組成因素，在非自動(dòng)閉塞區(qū)段包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，起停車附加時(shí)分及列車在車站的間隔時(shí)間。在自動(dòng)閉塞區(qū)段為追蹤列車間隔時(shí)間。
　　平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力的基本關(guān)系式如下：
　　　?。保矗矗?br/>　?。危健ǎ保?br/>　　　　?。灾堋　?br/>　　式中：Ｎ——平行運(yùn)行圖通過能力（對(duì)數(shù)或列數(shù)）；
　?。保矗矗啊粫円箷r(shí)分；
　?。灾堋\(yùn)行圖周期。
　　電力牽引區(qū)段，由于每日須進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修，因此，其計(jì)算公式為：
　　　　　?。保矗矗啊艟W(wǎng)
　　　　Ｎ＝－－－－－－－－………………（２）
　　　　　　　　?。灾?br/>　　式中：ｔ網(wǎng)——接觸網(wǎng)檢修封鎖時(shí)間（分）。
　　根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，為進(jìn)行工作量巨大或條件復(fù)雜的線路施工，須在列車運(yùn)行圖內(nèi)規(guī)定空隙時(shí)間時(shí)，其計(jì)算公式為：
　　　　　　 １４４０—ｔ封
　　　　Ｎ＝————————………………（３）
　　　　　　　　　　Ｔ周　　
　　式中：ｔ封——運(yùn)行圖規(guī)定的施工封鎖時(shí)間（分）。
　　在電力牽引區(qū)段，線路施工封鎖時(shí)間，應(yīng)盡量與接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時(shí)間相結(jié)合，以減少對(duì)通過能力的影響。
　　一、單線區(qū)間通過能力

　第７條　單線成對(duì)運(yùn)行圖的通過能力，按列車對(duì)數(shù)計(jì)算；單線不成對(duì)運(yùn)行圖的通過能力，按每一方向的列車列數(shù)計(jì)算。
　　計(jì)算單線區(qū)間通過能力時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況使區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的列車會(huì)車方式互相銜接，對(duì)限制通過能力的區(qū)間，采用最有利會(huì)車方式，以利縮短限制區(qū)間的運(yùn)行圖周期，提高通過能力。
　　裝有自動(dòng)閉塞的單線區(qū)段，應(yīng)按照部分追蹤運(yùn)行方式計(jì)算通過能力。列車追蹤系數(shù)，由鐵路局根據(jù)區(qū)段內(nèi)車站的配線情況確定。

　第８條　單線非自動(dòng)閉塞成對(duì)運(yùn)行圖的通過能力計(jì)算公式如下：
　　　　?。保矗矗啊　　　　。保矗矗?br/>　　　Ｎ＝————＝————————————………………（４）
　　　　　?。灾堋　　。簟洌簟澹右遥蛹?br/>　　式中：Ｎ——單線成對(duì)運(yùn)行圖通過能力（對(duì)數(shù)）；
　?。簟?、ｔ″——下行和上行貨物列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，其中包括必要的起停車附加時(shí)分；
　　τ乙、τ甲——乙站和甲站的車站間隔時(shí)間（分）。

　第９條　單線非自動(dòng)閉塞不成對(duì)運(yùn)行圖的通過能力計(jì)算公式如下：
　　行車量較大方向的通過能力為
　　　　　　　　　　?。保矗矗?br/>　　Ｎ″不＝————————————————————————…（５）
　　　　　?。簟澹虏唬ǎ簟洌蛹祝右遥ǎ保虏唬│舆B　　
　　行車最較小方向的通過能力為：
　?。巍洳唬溅虏弧粒巍宀弧ǎ叮　?br/>　　式中：β不——運(yùn)行圖不成對(duì)系數(shù)，為行車量較小
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。睢?br/>　　方向列車數(shù)與較大方向列車數(shù)之比，即β不＝———，下
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｎ″
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。?br/>　　行列數(shù)ｎ′＝１，上行列數(shù)ｎ″＝２，β不＝———＝０．５。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｚ
　　τ連——連發(fā)間隔時(shí)間（分）。

　第１０條　單線自動(dòng)閉塞區(qū)段，按每次２列追蹤并有部分列車不追蹤運(yùn)行，其通過能力計(jì)算公式如下：
　　　　　　　　　?。保矗矗啊粒?br/>　?。危健?br/>　　　　（２－α追）（ｔ′＋ｔ″＋τ甲＋τ乙）＋（Ι′＋Ι″）α追
………………………………………………………………………………（７）　　
　　式中：α追——追蹤系數(shù)，為追蹤列車數(shù)與總列車數(shù)之比，一個(gè)運(yùn)行圖周期內(nèi)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。?br/>上下行８個(gè)列車中有４列追蹤運(yùn)行，其追蹤系數(shù)α追＝—＝０．５。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。?br/>　　Ι′、Ι″——下行和上行追蹤列車間隔時(shí)間（分）。
　　二、雙線區(qū)間通過能力

　第１１條　裝有自動(dòng)閉塞的雙線區(qū)間通過能力計(jì)算公式如下：
　　　　?。保矗矗?br/>　　　Ｎ＝————（列）……………………………………………（８）
　　　　　　　Ι　　
　　式中：Ι——自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間（分）。

　第１２條　非自動(dòng)閉塞的雙線區(qū)間通過能力計(jì)算公式如下：
　　　?。保矗矗啊。保矗矗?br/>　?。危健健ǎ梗?br/>　　　　Ｔ周　　?。簦舆B　　
　　式中：ｔ——列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（分）；
　　τ連——連發(fā)間隔時(shí)間（分）。
　　三、使用補(bǔ)機(jī)、雙線插入段、單雙線區(qū)間以及區(qū)間內(nèi)有交叉線和岔線的區(qū)間通過能力

　第１３條　計(jì)算補(bǔ)機(jī)區(qū)間的通過能力，應(yīng)根據(jù)該區(qū)間采用的行車組織方法和補(bǔ)機(jī)運(yùn)用方案，保證限制區(qū)間最小的運(yùn)行圖周期。

　第１４條　單線區(qū)段使用補(bǔ)機(jī)時(shí)，通過能力的計(jì)算公式如下：
　　　?。保矗矗啊　　　　　　　。保矗矗?br/>　?。危健健ǎ保埃?br/>　　　　　　　　　　　　　　　　乙　　　甲
　　　　 Ｔ周　　?。簟洌簟澹魮Q掛＋ｔ換掛　　
　　式中：ｔ換掛——車站換掛補(bǔ)機(jī)的作業(yè)時(shí)間（分）。
　　如補(bǔ)機(jī)自途中折返時(shí)，應(yīng)分別按下列情況計(jì)算：
　?。ǎ保┭a(bǔ)機(jī)自途中折返不影響通過能力，即ｔ′補(bǔ)＋ｔ″補(bǔ)≤ｔ′時(shí)，按下列公式計(jì)算：
　　　?。保矗矗啊　　　　　　。保矗矗?br/>　?。危健健ǎ保保?br/>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　甲
　　　　　Ｔ周　　?。簟洌簟澹右遥魮Q掛
　?。ǎ玻┭a(bǔ)機(jī)自途中折返影響通過能力，即ｔ′補(bǔ)＋ｔ″補(bǔ)＞ｔ′時(shí)，按下列方式計(jì)算：
　　　　１４４０　　　　　　?。保矗矗?br/>　　Ｎ＝————＝——————————————————
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　甲
　　　　?。灾堋　。簟溲a(bǔ)＋ｔ″補(bǔ)＋ｔ″＋τ連＋ｔ換掛
　　…………………………………………………………………………（１２）　　
　　式中：ｔ′補(bǔ)、ｔ″補(bǔ)——補(bǔ)機(jī)在由車站至途中折返地點(diǎn)之間的往返運(yùn)行時(shí)間（分）。

　第１５條　非自動(dòng)閉塞雙線區(qū)段使用補(bǔ)機(jī)時(shí)，通過能力的計(jì)算公式如下：
　?。ǎ保┊?dāng)ｔ′補(bǔ)＋ｔ″補(bǔ)≤ｔ
　　　　　Ｔ周＝ｔ＋τ連；
　　（２）當(dāng)ｔ′補(bǔ)＋ｔ″補(bǔ)＞ｔ
　　　　?。灾埽剑簟溲a(bǔ)＋ｔ″補(bǔ)＋ｔ換掛

　第１６條　在設(shè)有雙線插入段和單雙線的區(qū)段，計(jì)算區(qū)間通過能力時(shí)，應(yīng)考慮雙方向列車均不停車在雙線區(qū)間內(nèi)會(huì)車的有利因素，以利提高通過能力。
　　雙線插入段見圖１１和圖１２，單雙線區(qū)間見圖１３（圖略）。

　第１７條　區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有交叉線路的通過能力，應(yīng)根據(jù)具體情況加以計(jì)算。必要時(shí)，可用圖解法。

　第１８條　區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有岔線的通過能力，應(yīng)分別按照無取送車作業(yè)和有取送車作業(yè)影響兩種情況進(jìn)行計(jì)算。
　　按照每日有取送車作業(yè)影響，其區(qū)間通過能力的計(jì)算公式如下：
　　　?。保矗矗埃疲圆怼　。保矗矗埃貌恚ǎ浴洳恚浴宀恚?br/>　　Ｎ＝—————————＝————————————————
　　　　　　　?。灾堋　　　　　　　　　。灾?br/>　　………………………………………………………………（１３）　　
　　式中：∑Ｔ岔——一晝夜內(nèi)岔線取送車作業(yè)占用區(qū)間的總時(shí)間（分）；
　?。浴洳怼砭€一次送車占用區(qū)間的時(shí)間（分），
　?。浴洳恚剑簟洳恚硬恚?br/>　　Ｃ岔——一晝夜內(nèi)車站向岔線取送車的次數(shù)；
　?。浴宀怼刹砭€一次取車占用區(qū)間的時(shí)間（分），
　?。浴宀恚剑簟宀恚印宀?。

　第１９條　對(duì)于使用補(bǔ)機(jī)、雙線插入段及區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有交叉線和岔線的通過能力計(jì)算資料，應(yīng)附記在區(qū)間通過能力計(jì)算表內(nèi)。

　　　　　　　　　第三章　非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力

　第２０條　非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力，包括貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)以公式表示如下：
　?。畏牵剑呜洠羁汀ǎ保矗　?br/>　　式中：Ｎ非——非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力；
　　Ｎ貨——貨物列車數(shù)（包括快運(yùn)貨物列車、零擔(dān)摘掛列車和摘掛列車等）
　?。呜洠剑钬洠羁熵洠盍悖钫?；
　　ｎ客——旅客列車數(shù)（包括市郊旅客列車）。

　第２１條　非平行運(yùn)行圖貨物列車能力，根據(jù)理論計(jì)算和實(shí)際利用情況分為計(jì)算能力和使用能力。
　　非平行運(yùn)行圖貨物列車計(jì)算能力，一般應(yīng)用公式計(jì)算法計(jì)算。個(gè)別情況以圖解法檢驗(yàn)公式計(jì)算的結(jié)果。非平行運(yùn)行圖貨物列車計(jì)算能力的計(jì)算公式如下：
　?。呜洠剑危拨趴汀粒羁停é趴熵洠保羁熵洠é帕悖保?br/>ｎ零＋（ε摘－１）ｎ摘〕……………（１５）
　　式中：Ｎ——平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力（對(duì)數(shù)或列數(shù)）；
　　ε客、ε快貨、ε零、ε摘——旅客列車、快運(yùn)貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的扣除系數(shù)；
　　ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘——快運(yùn)貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量（對(duì)數(shù)或列數(shù)）。

　第２２條　扣除系數(shù)，是指開行一對(duì)或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車，須要從平行運(yùn)行圖上扣除幾對(duì)或幾列貨物列車。
　　扣除系數(shù)的大小，主要取決于區(qū)間正線、行車閉塞方法，同時(shí)也受下列因素影響：旅客列車、快運(yùn)貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量，此等列車在運(yùn)行圖上的排列結(jié)構(gòu)，零擔(dān)摘掛列車和摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)站次，各種列車的運(yùn)行速度，區(qū)間不均等程度及自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間等。
　　為了計(jì)算上的方便，根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和行車組織方法，對(duì)各種列車的扣除系數(shù)，暫定如下表：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜區(qū)間｜　　　　　｜　　　?。爝\(yùn)｜ 快零、 ｜　　　?。　　　。?br/>｜　　｜　閉塞方法｜旅客列車｜貨物｜ 零擔(dān)摘 ｜摘掛列車｜　備注?。?br/>｜正線｜　　　　　｜　　　?。熊嚕?掛列車 ｜　　　?。　　　。?br/>｜－－｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜單?。∽浴?dòng)?。　?.0 ｜1.0 ｜1.5－2.0｜1.3－1.5｜α追　　｜
｜　?。　　　　。　　　。　。　　　。　　　。?.5　 ｜
｜　?。?br/>｜線?。“胱詣?dòng)?。?.1－1.3｜1.2 ｜1.5－2.0｜1.3－1.5｜　摘掛?。?br/>｜－－｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜ 列車3?。?br/>｜　?。。桑?0｜2.0－2.3｜2.0 ｜3.0－4.0｜2.0－3.0｜ 對(duì)以上 ｜
｜雙?。裕?時(shí)，取 ｜
｜　?。鼊?dòng)｜Ｉ＝８｜2.3－2.5｜2.3 ｜3.5－4.5｜2.5－3.5｜ 相應(yīng)的 ｜
｜線　｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜ 低限值 ｜
｜　?。“胱詣?dòng)　｜1.3－1.5｜1.4 ｜2.0－3.0｜1.5－2.0｜　　　?。?br/>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第２３條　非平行運(yùn)行圖貨物列車使用能力的計(jì)算公式如下：
　　　?。问梗剑呜洝粒妗ǎ保叮?br/>　　式中：Ｎ使——貨物列車使用能力（列數(shù)或?qū)?shù)）；
　　Ｎ貨——非平行運(yùn)行圖貨物列車計(jì)算能力（列數(shù)或?qū)?shù)）；
　?。妗浳锪熊嚹芰孟禂?shù)，考慮了設(shè)備故障、列車運(yùn)行時(shí)分偏離及運(yùn)輸不平衡等影響能力因素，暫定如下：單線０．８５，雙線０．９０。

　第２４條　現(xiàn)有線路貨物輸送能力，按下列公式計(jì)算：
　　　　　　　?。呜洝粒妗　　　　　　　　　　　　　　　。?br/>　　　　Γ年＝（————×Ｑ×ψ載×γ摘×３６５）———————
　　　　　　　　?。瞬ā　　　　　　　　　　　　　。保?，０００
　　　　…………………………………………………………（１７）　　
　　式中：Γ年——貨物輸送能力（萬噸／年）；
　?。呜洝剀嚪较蜇浳锪熊囉?jì)算能力；
　?。瞬ā麻g貨物列車行車量波動(dòng)系數(shù)；
　?。妗浳锪熊嚹芰孟禂?shù)；
　?。选\(yùn)行圖規(guī)定的貨物列車牽引重量（噸）；
　　ψ載——貨物列車載重系數(shù)，即貨車靜載重與貨車總重之比值；
　　γ滿——貨物列車滿軸系數(shù)。

　第２５條　平行運(yùn)行圖通過能力利用率的計(jì)算公式如下：
　　　　　　ε客ｎ客＋（ε快貨－１）ｎ快貨＋（ε零－１）ｎ零
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖　　封
　　　　　　　　?。é耪保钫ǎ钬洠钬洠?br/>　　　　Ｋ＝—————————————————————
　　　　　　　　　　　　　　　　?。?br/>　　　　……………………………………………………………（１８）
　　式中：Ｋ——平行運(yùn)行圖通過能力利用率；
　　Ｎ——平行運(yùn)行圖通過能力；
　　ε客、ε快貨、ε零、ε摘——旅客列車、快運(yùn)貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的扣除系數(shù)；
　?。羁?、ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘——旅客列車、快運(yùn)貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量；圖
　?。钬洝\(yùn)行圖規(guī)定的貨物列車數(shù)量；封
　?。钬洝€路施工封鎖時(shí)間內(nèi)鋪畫的貨物列車數(shù)量。

　第２６條　多線區(qū)段的區(qū)間通過能力，應(yīng)根據(jù)各該線路的行車組織方法，分別用單線和雙線通過能力計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。

　第２７條　計(jì)算區(qū)間通過能力時(shí)，應(yīng)計(jì)算到小數(shù)點(diǎn)后一位。非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力以對(duì)數(shù)表示時(shí)，不足０．５者舍去，０．５以上不足１對(duì)者按０．５對(duì)計(jì)算；以列數(shù)表示時(shí)，不足１列者舍去。
　?。ǜ郊裕?br/>