第一章　總則

　第１條　機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力。機(jī)車運(yùn)用工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。為搞好機(jī)車運(yùn)用管理，更好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)，特制定本規(guī)程。

　第２條　機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)是：管好用好機(jī)車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)安全管理，確保行車和人身安全；加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識(shí)水平；堅(jiān)持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率。

　第３條　各級(jí)機(jī)車運(yùn)用人員應(yīng)具備高度的責(zé)任心和求實(shí)精神，熱愛本職工作；對(duì)工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)技術(shù)精益求精；顧全大局，聯(lián)勞協(xié)作，服從命令聽指揮；深入實(shí)際，調(diào)查研究，扎扎實(shí)實(shí)的做好各項(xiàng)工作。

　第４條　機(jī)務(wù)運(yùn)用管理要采用現(xiàn)代化管理手段，建立、健全準(zhǔn)確無誤、反應(yīng)迅速的通信聯(lián)絡(luò)、信息采集、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)管理，實(shí)現(xiàn)有序可控。

　第５條　本規(guī)程所規(guī)定的機(jī)車運(yùn)用工作必須遵守的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和基本要求，是機(jī)車運(yùn)用工作人員的基本法規(guī)。各級(jí)機(jī)車運(yùn)用人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。

　　　　　　 第二章　機(jī)車運(yùn)用工作管理統(tǒng)一指揮分級(jí)管理

　第６條　機(jī)車運(yùn)用工作必須貫徹統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理的原則，充分發(fā)揮各級(jí)運(yùn)用組織的職能作用。

　第７條　鐵道部：對(duì)全路機(jī)車運(yùn)用工作統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡；制定有關(guān)機(jī)車運(yùn)用的規(guī)章制度及全路機(jī)車運(yùn)用工作人員的培訓(xùn)規(guī)劃和乘務(wù)員任職條件；確定、調(diào)整全路機(jī)型，審定各鐵路局的年度機(jī)車配屬，編制列車運(yùn)行圖，審批跨局機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車交路、牽引定數(shù)，掌握乘務(wù)制度、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式；負(fù)責(zé)全路機(jī)車及救援列車的調(diào)度指揮；審批機(jī)車司機(jī)駕駛證。

　第８條　鐵路局：執(zhí)行鐵道部的命令指示，根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，制定本局機(jī)車運(yùn)用的有關(guān)細(xì)則、辦法和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確分局、機(jī)務(wù)段的職能作用；審定各分局的機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃；確定機(jī)務(wù)段的機(jī)車配屬；審批機(jī)車報(bào)廢、出租，負(fù)責(zé)全局長(zhǎng)期備用機(jī)車管理；審定各分局及機(jī)務(wù)段提報(bào)的列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖資料；確定全局救援列車的配制，負(fù)責(zé)全局機(jī)車和救援列車的管理及調(diào)度指揮；審核上報(bào)機(jī)務(wù)部門部定報(bào)表資料；擬定本局機(jī)車乘務(wù)員配備計(jì)劃，組織機(jī)車乘務(wù)員的培訓(xùn)、考核和晉升。

　　　　　　　　　　　　 機(jī)車交路和乘務(wù)制度

　第９條　機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。
　　按用途分為客運(yùn)機(jī)車交路和貨運(yùn)機(jī)車交路；按區(qū)段長(zhǎng)度不同分為一般機(jī)車交路和長(zhǎng)交路；按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回式和環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。
　　根據(jù)鐵路技術(shù)政策，內(nèi)燃、電力機(jī)車盡量采用長(zhǎng)交路。
　　確定機(jī)車交路的基本原則：
　?。ㄒ唬┻m應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，本著節(jié)約投資的方針，有利于提高線路通過能力。
　　（二）考慮運(yùn)輸組織和編組站的分工，合理發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車長(zhǎng)距離運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)。
　?。ㄈ┙y(tǒng)籌安排乘務(wù)員勞動(dòng)和休息時(shí)間，合理利用各類機(jī)車的性能，提高機(jī)車運(yùn)用效率。
　?。ㄋ模┙谂c遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃。

　第１０條　機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分包乘制、輪乘制和輪包結(jié)合制。
　　班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?br/>　　為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路、輪乘制。
　　根據(jù)各區(qū)段機(jī)車交路、乘務(wù)制度、乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和工作條件，合理采用機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制和乘務(wù)員換班方式。

　　　　　　　　　 牽引定數(shù)運(yùn)行時(shí)分、技術(shù)作業(yè)時(shí)分

　第１１條　機(jī)車牽引定數(shù)、運(yùn)行時(shí)分，應(yīng)根據(jù)線路縱斷面、機(jī)車類型、地區(qū)海拔高度、站場(chǎng)設(shè)備及運(yùn)量等條件，進(jìn)行周密計(jì)算和實(shí)地試驗(yàn)查定。鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，并報(bào)鐵道部備案；跨鐵路局的由相鄰兩鐵路局協(xié)商，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

　第１２條　查定機(jī)車牽引定數(shù)和區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，應(yīng)貫徹以下原則：
　?。ㄒ唬┩跐撎嵝?，在合理使用機(jī)車功率的條件下，滿足運(yùn)輸需要。
　　（二）按線、按方向盡可能平衡一致，兼顧?quán)従€銜接，減少車站作業(yè)。
　?。ㄈ┳袷鼐€路允許速度、車站線路有效長(zhǎng)度，機(jī)車、車輛構(gòu)造速度、下坡道閘瓦壓力限制速度、長(zhǎng)大下坡道因制動(dòng)周期限制速度、長(zhǎng)大隧道限制速度及機(jī)車持續(xù)速度，確保行車及人身安全。
　　機(jī)車牽引定數(shù)、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分確定后，未經(jīng)批準(zhǔn)不得變更。

　第１３條　機(jī)車牽引定數(shù)的有關(guān)規(guī)定：
　?。ㄒ唬┎▌?dòng)尾數(shù)，旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不上波，貨物列車為８１噸以內(nèi)。線路坡度在１２．５‰以上的區(qū)段，長(zhǎng)大隧道牽引定數(shù)在１５００噸及其以下的波動(dòng)尾數(shù)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局制定；跨鐵路局的由兩局協(xié)商報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。
　?。ǘ┱羝麢C(jī)車逆向牽引時(shí)，按牽引定數(shù)減１５％。
　　（三）冬運(yùn)期間（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天氣嚴(yán)寒，必須減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減１０～２０％；跨鐵路局的列車需要減噸時(shí)，須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。暑期隧道內(nèi)高溫需要減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。
　?。ㄋ模┮蛱鞖獠涣?、施工慢行、列車限速等，需要臨時(shí)減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

　第１４條　機(jī)車在站段技術(shù)作業(yè)時(shí)分，乘務(wù)員出、退勤工作時(shí)分，應(yīng)根據(jù)站（段）設(shè)備情況、機(jī)車類型、乘務(wù)制度及技術(shù)作業(yè)程序等，進(jìn)行實(shí)地查定。

　　　　　　　　　　　　　　 機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

　第１５條　列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖分為：基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、分號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（獨(dú)立分號(hào)及一、二、三分號(hào)）、旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、日計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖。
　　基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（包括旅混、行包、貨物）與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編成后，應(yīng)同時(shí)查定機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式、機(jī)車走行公里、使用臺(tái)數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間（包括純運(yùn)行、中間站停留及機(jī)車在自外段、站停留時(shí)間）、日車公里、旅行速度、技術(shù)速度、速度系數(shù)、機(jī)車使用系數(shù)等技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后執(zhí)行。
　　分號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（貨車），是在基本列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)量波動(dòng)的不同列車對(duì)數(shù)編制的。月、旬間運(yùn)輸方案和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是根據(jù)月、旬運(yùn)量選定的核心列車對(duì)數(shù)（不少于最低分號(hào)運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)的７０％）編制的。分號(hào)和月、旬間機(jī)車周轉(zhuǎn)圖均須查定貨運(yùn)機(jī)車走行公里、使用臺(tái)數(shù)、日車公里等指標(biāo)，并有機(jī)車?。ㄏ矗┬藜拜o修安排。其中，日車公里應(yīng)保證年度機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃的要求。旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖還應(yīng)同時(shí)編出旬間機(jī)車乘務(wù)員工作詳明表。
　　旅客列車機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（客貨混編除外），應(yīng)實(shí)行記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；貨物列車車流比較穩(wěn)定的區(qū)段應(yīng)積極推行旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。

　　　　　　　　　　　　 機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃及分析

　第１６條　機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃是鐵路局、分局、機(jī)務(wù)段組織機(jī)車運(yùn)用工作的依據(jù)。機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃采取自上而下、上下結(jié)合的方法編制。

　第１７條　鐵路局根據(jù)運(yùn)輸工作量下達(dá)年度機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，按各鐵路分局工作量，確定鐵路分局及機(jī)務(wù)段的年、季、月度機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃。其中包括：客貨機(jī)車日車公里、支配機(jī)車日車公里、技術(shù)速度、貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量、列車平均牽引總重、配屬臺(tái)數(shù)（包括分工作種別的機(jī)車使用臺(tái)數(shù)，廠、段修臺(tái)數(shù)，備用和出租臺(tái)數(shù)）、機(jī)車乘務(wù)員需要人數(shù)及補(bǔ)充計(jì)劃等。
　　專用調(diào)車機(jī)車應(yīng)根據(jù)調(diào)車工作量進(jìn)行查定，并列入年度計(jì)劃，超過年度計(jì)劃增加調(diào)車機(jī)車，需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

　第１８條　機(jī)車運(yùn)用分析，是加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用管理，不斷改進(jìn)工作的重要手段。各鐵路局機(jī)務(wù)處、分局機(jī)務(wù)分處（科）、機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間應(yīng)有專人負(fù)責(zé)分析工作。
　　機(jī)車運(yùn)用分析分為日常、定期（旬、月、季、年）和專題分析。
　　日常分析一般在交班會(huì)上進(jìn)行。其內(nèi)容應(yīng)包括：安全正點(diǎn)情況，日計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)情況，機(jī)車供應(yīng)情況，機(jī)車?。ㄏ矗?、輔修及臨修情況，分界口列車交接及機(jī)車運(yùn)用情況，機(jī)車乘務(wù)員超勞情況等。
　　定期分析為總結(jié)一個(gè)階段的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，從中找出存在的問題和規(guī)律性，借以改進(jìn)和提高工作。其分析內(nèi)容應(yīng)包括：安全生產(chǎn)情況，機(jī)車質(zhì)量及機(jī)車供應(yīng)情況，主要區(qū)段及分界口列車開行及機(jī)車供應(yīng)情況，運(yùn)輸任務(wù)及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)完成情況，超、欠軸情況，列車等線情況，乘務(wù)員超勞、出勤率情況等。
　　專題分析為針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況所進(jìn)行的分析，分析內(nèi)容根據(jù)實(shí)際需要確定。

　　　　　　　　　　　　　 登乘機(jī)車管理

　第１９條　機(jī)車上應(yīng)嚴(yán)格控制非值乘人員登乘，因工作需要必須登乘機(jī)車時(shí)應(yīng)按以下規(guī)定辦理：
　　（一）機(jī)務(wù)段直接行車有關(guān)人員、機(jī)車試運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)人員和本務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，憑工作證可登乘管內(nèi)機(jī)車。
　?。ǘ╄F道部、鐵路局、鐵路分局行車安全監(jiān)察人員，憑監(jiān)察證登乘機(jī)車。
　　（三）因搶救急需，醫(yī)護(hù)人員憑調(diào)度命令可登乘機(jī)車。
　?。ㄋ模z查工作的領(lǐng)導(dǎo)干部，憑添乘證登乘機(jī)車（添乘證格式見附件三）。
　?。ㄎ澹┬盘?hào)工長(zhǎng)、無線通訊檢修所主任（工長(zhǎng)）、接觸網(wǎng)工長(zhǎng)憑定期的登乘機(jī)車證和工作證登乘機(jī)車，其他人員憑有關(guān)部門填發(fā)的登乘機(jī)車證及工作證登乘機(jī)車。登乘機(jī)車證由所屬單位提出書面申請(qǐng)，在分局管內(nèi)由機(jī)務(wù)分處（科）、鐵路局管內(nèi)由機(jī)務(wù)處審核填發(fā)（登乘機(jī)車證格式附件八之一、二）。
　?。┑浅藱C(jī)車證分為臨時(shí)、定期登乘機(jī)車證。使用期限超過三個(gè)月（含三個(gè)月）時(shí)可填發(fā)定期登乘機(jī)車證。

　第２０條　一臺(tái)機(jī)車的登乘人數(shù)，除特殊需要外，不得超過２人，不得影響乘務(wù)員正常工作。登乘電力、內(nèi)燃機(jī)車的人員，不得在非操縱端乘坐。

　第２１條　無上述證明的人員嚴(yán)禁登乘機(jī)車。機(jī)車乘務(wù)員對(duì)非法登乘機(jī)車的人員勸阻無效時(shí)，有權(quán)不開車，報(bào)請(qǐng)車站處理。

　　　　　　　　　　 第三章　安全管理基本要求

　第２２條　安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。機(jī)務(wù)安全是運(yùn)輸安全的重要組成部分。機(jī)務(wù)安全工作必須認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院、鐵道部有關(guān)安全生產(chǎn)的決定、命令和指示，全力以赴地抓好運(yùn)輸安全，高質(zhì)量地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

　第２３條　機(jī)務(wù)安全是機(jī)務(wù)部門的職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基礎(chǔ)工作和管理水平的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。抓好機(jī)務(wù)安全必須統(tǒng)籌兼顧、綜合治理，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)。

　第２４條　機(jī)務(wù)安全要貫徹“標(biāo)本兼治、預(yù)防為主”的方針。各級(jí)機(jī)務(wù)干部和專業(yè)技術(shù)人員要經(jīng)常深入第一線，添乘機(jī)車，調(diào)查研究，掌握信息，針對(duì)每個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的關(guān)鍵問題和事故隱患及時(shí)采取措施，將事故消滅在發(fā)生之前。

　第２５條　各級(jí)機(jī)務(wù)部門要堅(jiān)持定期的安全分析制度，建立機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車組（輪乘制的機(jī)班）、機(jī)車隊(duì)的安全臺(tái)帳，對(duì)防止事故有功和創(chuàng)出長(zhǎng)期安全成績(jī)的集體和個(gè)人要及時(shí)進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的關(guān)鍵問題，要深入分析，找出規(guī)律，及時(shí)進(jìn)行處理。

　　　　　　　　　　　　　　　基本制度

　第２６條　機(jī)務(wù)安全工作應(yīng)以防止列車冒進(jìn)信號(hào)為主線，除認(rèn)真貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《機(jī)車操作規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》及鐵道部所公布的決定、命令之外，還應(yīng)制定落實(shí)下列基本制度：
　?。ㄒ唬C(jī)務(wù)段、運(yùn)用車間安全例會(huì)制度。
　　（二）機(jī)務(wù)段干部安全管理工作的五定三率工作及考核獎(jiǎng)勵(lì)制度。
　?。ㄈ┝熊囘\(yùn)行監(jiān)控記錄裝置各項(xiàng)管理制度。
　?。ㄋ模┲笇?dǎo)司機(jī)安全管理制度。
　?。ㄎ澹C(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理制度。
　?。┮淮纬龀俗鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　?。ㄆ撸┝送昂魡緫?yīng)答制度。
　?。ò耍┤松戆踩半姎饣F路安全制度。
　　以上除“行車途中呼喚應(yīng)答”制度由鐵道部統(tǒng)一制定外，其余由鐵路局制定并下達(dá)執(zhí)行。

　第２７條　各鐵路局應(yīng)制定下列安全措施，匯編成冊(cè)，組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行：
　?。ㄒ唬┓乐姑斑M(jìn)信號(hào)措施。
　?。ǘ┳詣?dòng)閉塞區(qū)段防止尾追措施。
　　（三）防止斷鉤措施。
　　（四）防止坡停措施。
　　（五）蒸汽機(jī)車防止鍋爐爆炸措施。
　?。C(jī)車防火措施。
　　（七）機(jī)車防溜措施。
　?。ò耍┯晏?、霧天行車安全措施。
　?。ň牛┓乐沽熊囌劢侨T關(guān)閉措施。

　　　　　　　　　　　　　　 教育與考核

　第２８條　機(jī)務(wù)段應(yīng)經(jīng)常對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行安全教育和規(guī)章教育，特別要針對(duì)本部門安全工作中存在的問題，結(jié)合發(fā)生的典型事故案例，對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行規(guī)章教育，以增強(qiáng)安全意識(shí)和對(duì)規(guī)章制度的理解。

　第２９條　分局機(jī)務(wù)分處（科）對(duì)所屬機(jī)務(wù)段的機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)每半年組織一次規(guī)章閉卷考試，成績(jī)記入個(gè)人技術(shù)培訓(xùn)檔案，作為提職晉級(jí)的條件之一。對(duì)成績(jī)突出的，應(yīng)給予表揚(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)不及格的要進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)后仍不及格的調(diào)離乘務(wù)工作。

　　　　　　　　　　　　監(jiān)控設(shè)備的使用及管理

　第３０條　各級(jí)機(jī)務(wù)部門必須建立嚴(yán)格的制度，用好管好機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調(diào)度電話，并與電務(wù)部門協(xié)調(diào)配合，保證出段機(jī)車安全裝置作用良好，運(yùn)行途中嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)，入段機(jī)車應(yīng)進(jìn)行臺(tái)臺(tái)檢測(cè)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析。機(jī)務(wù)段每季、分局每半年、鐵路局每年應(yīng)組織一次機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調(diào)度電話的使用和管理情況的檢查，并將檢查情況逐級(jí)上報(bào)。

　第３１條　機(jī)務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“車機(jī)聯(lián)控”制度，并與運(yùn)輸部門協(xié)調(diào)配合，不斷完善和發(fā)展這項(xiàng)制度。

　　　　　　　　　　　　　 事故處理及分析

　第３２條　發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)根據(jù)調(diào)度員的命令，迅速出動(dòng)救援列車，積極進(jìn)行救援和搶修，爭(zhēng)取盡快開通線路及最大限度地減少損失。

　第３３條　發(fā)生事故后，應(yīng)通過機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)，及時(shí)把事故概況逐級(jí)報(bào)至鐵道部。路局機(jī)務(wù)處應(yīng)參與險(xiǎn)性及以上事故的調(diào)查和分析，認(rèn)真吸取教訓(xùn)。

　　　　　　　　　　　　救援列車的管理與出動(dòng)

　第３４條　各鐵路局所屬的救援列車由所在機(jī)務(wù)段或分局機(jī)務(wù)分處（科）管理。組成救援列車的車輛最大允許速度應(yīng)與軌道起重機(jī)最大允許速度相適應(yīng)，不得使用報(bào)廢車輛。救援列車的設(shè)備、工具和備品應(yīng)保持齊全，性能、作用良好，以保證出動(dòng)時(shí)使用。

　第３５條　救援列車的出動(dòng)，在分局管內(nèi)的由分局行車調(diào)度發(fā)令（未設(shè)分局建制的鐵路局自定），跨分局救援時(shí)由鐵路局機(jī)車調(diào)度發(fā)令，需要鄰局出動(dòng)救援列車時(shí)由鐵道部機(jī)車調(diào)度發(fā)令，機(jī)務(wù)段和救援列車接到出動(dòng)命令時(shí)，應(yīng)迅速作好準(zhǔn)備，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出動(dòng)。

　第３６條　救援軌道起重機(jī)不應(yīng)做非救援工作。遇特殊情況必須使用時(shí)，按出租辦理，具體辦法由鐵路局制定，但不得影響救援任務(wù)。

　　　　　　　　　第四章　機(jī)車管理機(jī)車配屬及使用

　第３７條　機(jī)車配屬應(yīng)根據(jù)下列原則確定：
　?。ㄒ唬┙谂c遠(yuǎn)期相結(jié)合，滿足運(yùn)輸需要，符合牽引動(dòng)力發(fā)展規(guī)劃的要求。
　?。ǘ┝η髾C(jī)型集中統(tǒng)一，便于使用、修理。
　?。ㄈ┖侠硎褂脵C(jī)車，注意平衡相鄰區(qū)段的牽引定數(shù)。
　?。ㄋ模┻m應(yīng)列車編組計(jì)劃的分工及運(yùn)輸設(shè)備的基本條件。

　第３８條　擔(dān)當(dāng)旅混、行包、貨物、小運(yùn)轉(zhuǎn)、補(bǔ)機(jī)的機(jī)車，必須按列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定使用。
　　擔(dān)當(dāng)貨物列車的機(jī)車，除列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車外，不應(yīng)在中間站、岔線及有專用調(diào)車機(jī)車的車站進(jìn)行調(diào)車工作。
　　各鐵路局應(yīng)將本局機(jī)車配置情況每半年匯總一次，并按（附件五之一、二）格式要求制表，于１月１０日前及７月１０日前報(bào)部。

　第３９條　機(jī)車使用年限應(yīng)按《鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行（目前為１６年），原則上不能逾期運(yùn)用；確需逾齡使用的最長(zhǎng)不得超過４年。

　　　　　　　　　　　　　　　機(jī)車調(diào)撥

　第４０條　調(diào)撥機(jī)車：鐵路局間由鐵道部決定；鐵路局管內(nèi)各機(jī)務(wù)段間由鐵路局決定，并報(bào)鐵道部核備。機(jī)車調(diào)撥的依據(jù)為機(jī)車運(yùn)用部門拍發(fā)的電報(bào)和機(jī)調(diào)命令。鐵路局間調(diào)撥以部運(yùn)輸局的電報(bào)和部機(jī)車調(diào)度命令為準(zhǔn)；鐵路局管內(nèi)調(diào)撥以局機(jī)務(wù)處的電報(bào)和局機(jī)車調(diào)度命令為準(zhǔn)。機(jī)車調(diào)撥交接地點(diǎn)，原則上在機(jī)務(wù)段進(jìn)行，機(jī)車狀態(tài)應(yīng)符合運(yùn)用條件。原配屬段要做好交接準(zhǔn)備工作，填寫移交記錄，并將交接完了時(shí)刻拍發(fā)電報(bào)告知有關(guān)鐵路局、分局和機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度。

　第４１條　調(diào)撥機(jī)車應(yīng)在原配屬段按其最低一級(jí)修程范圍和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)做一次整修（最低一級(jí)修程公里不足３／４時(shí)，濾清元件等項(xiàng)可不更換），并由交接雙方共同提出整修活票，交駐段驗(yàn)收室備案。原配屬段應(yīng)認(rèn)真按驗(yàn)收室意見進(jìn)行整修；因受檢修臺(tái)位或其它條件限制，不能按上述要求整修時(shí)，經(jīng)雙方協(xié)商，可由雙方人員共同檢查，提出活票，修竣后經(jīng)驗(yàn)收員簽字辦理交接手續(xù)。

　第４２條　機(jī)車交接時(shí)，如因個(gè)別技術(shù)問題雙方有不同意見，其處理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以原配屬局、段的明文規(guī)定為準(zhǔn)；若無明文規(guī)定，應(yīng)以段修規(guī)程有關(guān)條文為基礎(chǔ)雙方協(xié)商，實(shí)事求是地加以解決。