近日，廣州市公安局向市法制辦提出對“限小令”的廢止建議，執(zhí)行8年之久的“限小令”松綁在即。但是，一項政策的一立一廢都不容易。這項禁令廢止之后，將給廣州市民帶來什么變化？城市管理需要做怎樣的調(diào)整？

掛了8年的指示牌被拆

“限小令”迎來“松綁”曙光

　　這些天，廣州一些司機發(fā)現(xiàn)，在內(nèi)環(huán)路、東風(fēng)路等過去限制小排量車通行的交通要道，掛了8年之久的“1000CC含以下車輛禁行”的指示牌被拆除，取而代之的是綠色環(huán)保標(biāo)識牌。

　　根據(jù)《廣州市清理政府規(guī)章規(guī)范性文件工作方案》通知，近日，廣州市公安局已向市法制辦提出對《關(guān)于停止核發(fā)微型小汽車牌證和對微型小汽車加強管理的通告》的廢止建議。

　　根據(jù)廣州市法制辦的審核意見，《通告》已被列入穗府辦廢止文件目錄。理由是該《通告》與《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)展改革委等部門關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》等規(guī)定不符。

　　記者查閱了網(wǎng)上有關(guān)廣州“限小令”的，有近九成的評論留言表示不理解“限小令”，要求廣州解除對小排量汽車的限行政策。廣東省政協(xié)委員孟浩表示，從公平角度來談，按排量設(shè)限，不能體現(xiàn)政府公平行政的原則。

　　實際上，在2006年，廣州就有機會摒棄“限小令”。當(dāng)時，國家發(fā)改委、環(huán)?？偩值攘块T聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見》稱：“各地不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車采取交通管理限制措施；更新出租汽車車輛時，要在滿足乘用功能的基礎(chǔ)上，積極鼓勵選用節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，不得出臺專門限制小排量汽車的規(guī)定，不得采取任何形式的地方保護措施。”

　　國家的產(chǎn)業(yè)政策和當(dāng)時國際原油上漲的趨勢，指明了“小排量”是未來汽車產(chǎn)業(yè)的方向。廣州市也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)文件，指出“對符合《中華人民共和國道路交通安全法》上牌標(biāo)準(zhǔn)、國家機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的小排量汽車，給予辦理新車登記等相關(guān)手續(xù)?！?/p>

　　但廣州市最終認(rèn)為，對小排量汽車的“相關(guān)節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”應(yīng)該有個具體的指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)，廣州將等待上級有關(guān)部門進一步的詳細(xì)說明。遺憾的是，“相關(guān)節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”一直沒有出臺，廣州的“解限”也就不了了之。

　　從去年9月1日開始，排氣量在1.0升以下的小排量汽車稅率由3%調(diào)低至1%，排氣量在3.0升以上的大排量汽車稅率則大幅上調(diào)。國家調(diào)整消費稅目的非常明確：抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費。

　　今年7月，廣州部分汽車銷售商已經(jīng)開始為1.0升(含1.0升)以下排量小車上車牌，廣州市公安局交警支隊車管所的工作人員表示，只要符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并且裝有OBD裝置，不管是不是低于1000CC的車都可以上牌，但車輛在路面行駛時還需遵守禁行標(biāo)示。

　　在廣州實行了8年之久的“限小令”，終于迎來“松綁”的曙光。

“限小令”為“解堵”所設(shè)

實施效果并不明顯

　　2001年，廣州市政府部門發(fā)出通告，全面停止給排量1.0升以下的車輛上牌，對已領(lǐng)取號牌的小排量車劃定行駛路段；2002年，廣州市又發(fā)出通知，進一步規(guī)定，外市排量1.0升及以下的車輛不得進入廣州市區(qū)。

　　至此，小排量汽車在廣州遭遇最嚴(yán)格、最徹底的“禁止”。

　　對于為什么要限制小排量汽車，廣州職能部門給出的理由主要是：考慮到這類廉價的小排量汽車加劇道路交通負(fù)荷、存在更多技術(shù)故障、更容易造成環(huán)境污染等因素。一言以蔽之，以“限小”來解決廣州的“塞車”與“空氣污染”之苦。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　在記者多年跟蹤采訪廣州“限小令”的過程中，也能體味一些廣州市城市管理者的苦衷：

　　由于廣州城市交通壓力巨大，城市道路建設(shè)和交通設(shè)施跟不上交通發(fā)展需要，廣州市希望通過“限小令”抬高市民擁有小汽車的門檻，換取時間，讓城市管理者利用這幾年時間加緊城市道路和公共設(shè)施建設(shè)。

　　同時，因為廣州沒有對汽車上牌做總量控制，但通過“限小令”也可起到類似的作用。

　　過去數(shù)年間，廣州市的“禁摩令”、“限小令”一直在不折不扣地執(zhí)行，一些社會問題也得到了根治或緩解。但對于城市交通來說，一直得不到根本治理——原希望“限小令”能推遲廣州“汽車進家庭”步伐5年時間，但現(xiàn)在廣州私家車平均每天以1000輛的速度增長，城市道路、停車場和其它基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車的增長速度?！跋扌×睢睂徑饨煌〒矶伦饔貌淮?。

　　“限小令”，并沒有起到當(dāng)初預(yù)計的效果。

“限小令”解禁在即

相關(guān)后續(xù)措施需完善

　　現(xiàn)在，大家終于看到“限小令”解禁的曙光，但隨之而來的，又是大家的憂慮——解除“限小令”后，廣州的交通狀況又將如何，空氣環(huán)境會怎樣，城市管理者要做哪些準(zhǔn)備工作？

　　“我最擔(dān)心的就是廣州交通會不會堵上添堵”，家住番禺洛溪新城的趙雪芳說，現(xiàn)在她每天上下班要過洛溪大橋和廣州大橋兩座高峰期間堵塞很嚴(yán)重的大橋。如果更堵車，她可能要考慮搬家了，但房子租金肯定要增加1000元以上的支出。

　　但有汽車銷售商認(rèn)為，現(xiàn)在1.0升以上1.3升以下的小車售價已經(jīng)與當(dāng)年1.0升以下小車售價差不多了，加上老百姓收入的增加，小排量不會是廣州市民購車的主要選擇，因此，解禁對汽車實際銷售拉動作用有限，對交通的影響應(yīng)該也有限。重要的是，這給了老百姓選擇權(quán)，可以按自己的需求選取小排量或是其它排量的汽車。

　　汽車市場分析專業(yè)人士鐘師表示，當(dāng)前汽車進家庭趨勢非常迅猛，指望通過限制小排量車改善交通是不可能的，這不能從根本上化解交通矛盾。優(yōu)先發(fā)展公共交通才是公認(rèn)的行之有效的辦法，通過提供優(yōu)質(zhì)舒適的公交服務(wù)來與私家車競賽，讓人們自愿地放棄開車出行，這才能有效地疏緩交通壓力。