國際海運合同主要包括海運貨物運輸協(xié)議或主合同、班輪運輸合同和航次租船合同：

（1）國際海運合同或協(xié)議是指船舶，承運人和托運人在一定期限內(nèi)運輸?shù)呢浳锟倗嵨凰捎玫倪\價和裝運條件出發(fā)港和目的港之間簽訂的貨物運輸協(xié)議或總合同。為了確保主合同的執(zhí)行，分批裝運期間通常簽發(fā)單獨的提單。如果雙方同意，也可以簽訂單獨的航次租船合同。此類合同適用于散裝貨物的運輸。因此，托運人對艙位的需求可以在合同項下得到保證，并享有優(yōu)惠的運價。（2）班輪運輸合同，也稱為普通貨物運輸合同，通常是承運人接受多個托運人的貨物，在同一艘船上裝載屬于不同托運人的多批貨物，并按照指定的裝運時間表在特定路線上按照指定的港口順序進行運輸。托運人支付雜貨從一個港口到另一個港口的運費的協(xié)議。這些合同大多以提單的形式表達和證明。因此，食品雜貨的運輸也被稱為提單。目前，海運單作為普通貨物運輸?shù)囊环N特殊形式，已開始被國際航運實踐所接受。（3）航次租船合同，又稱航次租船合同或航次租船合同，是出租人向承租人提供船舶或船舶部分艙位的合同，裝運約定的貨物，從一個港口運輸?shù)搅硪粋€港口，租船人支付約定的運費。航次租船合同主要用于非常規(guī)船舶運輸，船東和承租人只簽訂特定航次的船舶使用協(xié)議；承租人只要求出租人將貨物運輸?shù)侥康母?，不想占有和控制船?/p>

另一種租船合同是出租人向承租人租賃一段時間的定期租船合同。如果租船人用租船運輸自己的貨物，或者租船期只有一次航程，或者租船人以租船為承運人經(jīng)營班輪，這也是一項貨物運輸合同，出于以下原因，我們在這里不討論定期租船：，除上述情形外，定期租船合同屬于財產(chǎn)租賃，不屬于貨物運輸合同；第二，如果貨運代理作為租船人在定期租船上運輸貨物，他將成為承運人而不是貨運代理；第三，如果貨主按照定期租船合同進行貨物運輸，他需要具備航海知識和貨物配載技術(shù)，并且需要一個專門的人來管理船舶。因此，一般來說，托運人不愿意使用定期租船，貨運代理很少有機會使用定期租船。多式聯(lián)運合同

海商法中提及的多式聯(lián)運合同“指多式聯(lián)運經(jīng)營人負責將貨物從接收地運輸?shù)侥康牡?，交付給收貨人，并通過兩種以上不同運輸方式收取全部運費的合同，其中一種是海運?！岸嗍铰?lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運輸方式?jīng)]有新的渠道和工具，而是利用現(xiàn)代組織手段，將各種單一運輸方式有機地結(jié)合起來，打破了各種運輸區(qū)域的界限。它是現(xiàn)代管理在運輸業(yè)中應(yīng)用的結(jié)果。多式聯(lián)運合同具有以下特點：

（1）必須包括兩種以上的運輸方式，并且必須有一種海上運輸方式。在中國，由于國際海運、沿海運輸和內(nèi)河運輸適用不同的法律，因此國際海運和國內(nèi)沿海和內(nèi)河運輸可被視為不同的運輸方式雖然多式聯(lián)運涉及兩種以上不同的運輸方式，但托運人僅與多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂合同，僅從多式聯(lián)運經(jīng)營人處獲得一份多式聯(lián)運單證，并僅以一種費率向多式聯(lián)運經(jīng)營人支付運費。避免了運輸方式單一、多向運輸、手續(xù)多、容易出錯的缺點，為業(yè)主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。水路貨物運輸合同

沿海貨物運輸和內(nèi)河貨物運輸統(tǒng)稱國內(nèi)水路貨物運輸。水上貨物運輸合同，是指承運人在國內(nèi)沿海港口、沿海港口、內(nèi)陸港口和內(nèi)陸港口之間收取運費，并負責將托運人托運的貨物從一個港口水運到另一個港口的合同。幾十年來，中國一直將國際海上貨物運輸區(qū)別于國內(nèi)沿海和內(nèi)陸水路貨物運輸，并采取了不同于國際海上運輸?shù)墓芾碇贫?，主要體現(xiàn)在國內(nèi)水路貨物運輸?shù)慕y(tǒng)一運費定價上，根據(jù)計劃分配船舶和貨物，運輸單據(jù)的不可轉(zhuǎn)讓運單系統(tǒng)，如果運單不能用作跟單信用證單據(jù)，則運單隨船且不可轉(zhuǎn)讓，承運人應(yīng)當執(zhí)行完整的過失責任制度，并對船長和船員駕駛、管理船舶的過失造成的貨物損失承擔責任。中國海洋法第二條第二款規(guī)定,“本法第四章關(guān)于海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。沿海運輸合同適用《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》根據(jù)本法規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準，中國交通部制定并公布了《水路貨物運輸合同實施細則》，自1987年7月1日起施行，以及1995年9月1日生效的《水路貨物運輸規(guī)則》和《水路貨物運輸管理規(guī)則》?！吨腥A人民共和國海商法》第四條還規(guī)定：“中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航，除法律、行政法規(guī)另有規(guī)定外，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營?！?p style='text-indent: 2em' >貨運單是國內(nèi)水路貨物運輸最基本的合同形式?！端坟浳镞\輸合同實施細則》規(guī)定：“對于散裝材料的運輸，可以每月簽訂貨物運輸合同。對于按照規(guī)定必須提交月度托運計劃的其他貨物，經(jīng)托運人和承運人同意，可以按月簽訂貨物運輸合同或以運單作為運輸合同。對于零星貨物運輸和計劃外整批貨物運輸，可以使用貨運單作為運輸合同?！叭绻l(fā)貨人和發(fā)貨人無需就特殊事項達成一致，則可以使用月度發(fā)貨計劃表代替運輸合同。”托運人在實際辦理托運手續(xù)時，還應(yīng)當分批向承運人提交貨物運單，作為運輸合同的組成部分。“根據(jù)這一規(guī)定，水路貨物運輸有兩種形式：一種是月度貨物運輸合同；另一個是運單。前者適用于計劃散裝物料的運輸，后者適用于零星貨物和計劃外貨物的運輸。當貨物運輸合同按月簽訂時，運單也必須作為運輸合同的組成部分簽發(fā)。實際上，也是每季度或每半年簽訂一次運輸合同，一年內(nèi)簽訂的運輸合同也采用航次租船合同的形式。

以運單作為運輸合同，托運人只需根據(jù)貨物的基本情況和雙方約定的運輸條件填寫運單，承運人在運單上加蓋運輸日期，運輸合同即成立。貨運單首先是貨物運輸合同，它決定了雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。其次，運單也是承運人接收貨物的收據(jù)。運單上記錄的貨物數(shù)量或重量是承運人收到貨物的初步證據(jù)。貨物在卸貨港滅失、短少或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔賠償責任，但承運人能夠證明貨物滅失、短少或者損壞是由于可以免除承運人責任的原因造成的除外。第三，承運人