1、 海運(yùn)提單和空運(yùn)提單之間的區(qū)別通常用于海運(yùn)。海運(yùn)提單是指船舶或其代理人在收貨時(shí)向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)。它也是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。在法律上，它具有所有權(quán)證書(shū)的效力。在目的港提貨時(shí)，收貨人必須提交正本提單

運(yùn)單廣泛應(yīng)用于海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。它不僅是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸合同，也是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)。航空貨運(yùn)單還可作為貨物收取的依據(jù)和海關(guān)檢查放行的基本文件。然而，航空貨運(yùn)單不是代表航空公司的提單。在航空貨運(yùn)單的收貨人欄中，必須詳細(xì)填寫(xiě)收貨人的全名和地址，而不是做一個(gè)指示性標(biāo)題。提單本身是一份所有權(quán)憑證（即提單代表貨物），可以轉(zhuǎn)讓和背書(shū)。海運(yùn)單不是。海運(yùn)單僅表示貨主與承運(yùn)人之間存在運(yùn)輸合同，承運(yùn)人需要根據(jù)合同要求提供運(yùn)輸服務(wù)。當(dāng)然，由于海運(yùn)單不是所有權(quán)憑證，它不能同時(shí)轉(zhuǎn)讓，由于所有權(quán)憑證的屬性，提單可以是持票人，持有提單的人被視為貨物的合法所有人。運(yùn)單必須登記，持有運(yùn)單的人不能被視為貨物的所有人。貨物的法定所有人必須是運(yùn)單上指定的人

航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，但與國(guó)際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運(yùn)輸單證。本合同為雙方委托的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均有約束力。航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空貨運(yùn)單并不表示可以主張貨物所有權(quán)

航空貨運(yùn)單是發(fā)貨人和航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。與海運(yùn)提單不同，航空貨運(yùn)單不僅證明了航空運(yùn)輸合同的存在，而且航空貨運(yùn)單本身也是托運(yùn)人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間訂立的貨物運(yùn)輸合同，經(jīng)雙方簽字后生效，貨物到達(dá)目的地并交付給貨運(yùn)單上記錄的收貨人后，該提單無(wú)效。航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物接收證書(shū)。航空貨運(yùn)單也是貨物的收據(jù)。發(fā)貨人發(fā)運(yùn)貨物后，承運(yùn)人或其代理人將其中一份（即發(fā)貨人的副本）交給發(fā)貨人作為收到貨物的證明。除非另有說(shuō)明，否則，航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人收貨和裝運(yùn)狀況良好的證明。

航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的單據(jù)。航空貨運(yùn)單記錄收貨人承擔(dān)的費(fèi)用、應(yīng)付給承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)付給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列出費(fèi)用類型。

航空貨運(yùn)單是報(bào)關(guān)單之一，航空貨運(yùn)單是出口時(shí)的報(bào)關(guān)單之一。當(dāng)貨物到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)，航空貨運(yùn)單通常是海關(guān)檢查和放行的基本文件

航空貨運(yùn)單也可以用作保險(xiǎn)憑證。如果承運(yùn)人承擔(dān)保險(xiǎn)或發(fā)貨人要求承運(yùn)人辦理保險(xiǎn)，航空貨運(yùn)單也可以用作保險(xiǎn)憑證。海運(yùn)單和提單之間的區(qū)別和聯(lián)系。提單不僅是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同，而且是所有權(quán)憑證。海運(yùn)單只具有與貨物收據(jù)和運(yùn)輸單據(jù)相同的兩個(gè)屬性。它不是標(biāo)題文件

2。提單可以采用所有權(quán)順序、一般背書(shū)、流通和轉(zhuǎn)讓的形式：海運(yùn)單是非流通單據(jù)。海運(yùn)單表明已確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓和流通。海運(yùn)單和提單都可以采用“已裝船”或“收貨待運(yùn)”的形式。海運(yùn)單正面區(qū)域各欄的格式和編制方法與海運(yùn)單基本相同，只是海運(yùn)單的收貨人欄不能做成指示性標(biāo)題，具體收貨人需要編制和確定。

4。提單的合法持有人和承運(yùn)人隨提單提貨和交付貨物。海運(yùn)單上的收貨人不出示海運(yùn)單，僅憑發(fā)貨通知單或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人的正確身份證明提貨。

5。提單可分為全格式提單和短格式提單，而海運(yùn)單是一種短格式單據(jù)，背面沒(méi)有詳細(xì)的裝運(yùn)條款，但它包含一個(gè)可以引用海運(yùn)單背面內(nèi)容的條款。

6。海運(yùn)單和記名提單（straightb/L）雖然都有指定的收貨人，并且沒(méi)有背書(shū)轉(zhuǎn)讓，但它們本質(zhì)上是不同的。記名提單是提單的一種。這是一份所有權(quán)文件。有了直接提單，收貨人可以在交貨時(shí)提貨，但不能用海運(yùn)單提貨。手續(xù)簡(jiǎn)單，操作方便，有利于貨物轉(zhuǎn)移。

其次，交貨方便、及時(shí)、性價(jià)比高，收貨人提貨時(shí)無(wú)需出示海運(yùn)單，不僅解決了一般短距離海運(yùn)貨物到港而提單未到的問(wèn)題，而且避免了延遲交貨滯期費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等問(wèn)題，第三，海運(yùn)單不是所有權(quán)憑證。擴(kuò)大海運(yùn)單的使用，可以為今后實(shí)施EDI電子提單提供實(shí)踐基礎(chǔ)和可能性。

2。雙方買(mǎi)方的賒銷或付款應(yīng)用于轉(zhuǎn)讓所有貨物，前提是提單已失去其意義。

3。長(zhǎng)期、完全信任、密切相關(guān)的合作伙伴之間的業(yè)務(wù)/

5。在短途運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨物通常先到達(dá)，而提單卻沒(méi)有到達(dá)，因此應(yīng)使用海運(yùn)單。

海運(yùn)單的不足及解決辦法

實(shí)踐中也存在一些問(wèn)題。因此，國(guó)際海事委員會(huì)制定并通過(guò)了《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》

海運(yùn)單的缺陷主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1。進(jìn)口商是收貨人，但他不是運(yùn)輸合同的承包者，與承運(yùn)人沒(méi)有合同關(guān)系。如果出口商在裝運(yùn)和托收后以書(shū)面形式向承運(yùn)人提出更換收貨人的建議，則原收貨人無(wú)權(quán)采取行動(dòng)。規(guī)定：“同時(shí)，第6條規(guī)定：“托運(yùn)人有權(quán)選擇轉(zhuǎn)讓接收貨物的控制權(quán)，但應(yīng)在承運(yùn)人收到貨物之前行使控制權(quán)。這種選擇權(quán)的行使應(yīng)在海運(yùn)單或類似單證中注明。"這一規(guī)定不僅明確了收貨人與承運(yùn)人之間存在法律合同關(guān)系，而且終止了托運(yùn)人在原收貨人提貨之前變更收貨人的權(quán)利。

2.對(duì)于出口托運(yùn)人而言，海運(yùn)付款單項(xiàng)下的貨物經(jīng)常到達(dá)，而單證卻不到達(dá)如果進(jìn)口貨主拒收或延遲貨款，出口商將有貨物，以避免這種情況，我們可以考慮把銀行作為收貨人，這樣貨物的權(quán)利掌握在銀行手中，直到進(jìn)口商支付貨款。