世界各國對海事賠償責(zé)任限制采取了不同的制度，這給各國港口之間的船舶所有人、貨主、乘客、保險(xiǎn)人和其他與海上運(yùn)輸有關(guān)的人員帶來了極大的不便，鼓勵(lì)了“選擇性訴訟”

聯(lián)合國政府間海事協(xié)商組織在吸收兩公約經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，于1976年通過了《海事賠償責(zé)任限制公約》（1976年公約）

首先，1924年《責(zé)任限制公約》

該公約同時(shí)采用了船舶價(jià)格制度和船舶所有人責(zé)任限制的金額制度。

該公約采用了不同的制度，這將導(dǎo)致賠償過程中的矛盾，而且未能統(tǒng)一第二，1957年《國際船舶責(zé)任限制公約》中的船舶所有人責(zé)任，該公約于1968年生效，使船舶所有人的責(zé)任限制成為一項(xiàng)重要的法律制度這是一項(xiàng)國際上已初步統(tǒng)一的法律制度。到目前為止，該公約已有近50個(gè)參與國。1957年公約采用了“事故制度”和“數(shù)額制度”，并通過了1957年公約的“金郎”議定書，將其修改為“金郎”，1000 Jin*Lang約為66.7 SDR。作為計(jì)算單位，用于計(jì)算賠償責(zé)任限額的船舶噸位為“公約噸”。

（I）適用船舶

<1957年公約適用于海船，不適用于內(nèi)河船和公務(wù)船。1957年公約以300噸為基數(shù)，不足300噸的也按300噸計(jì)算。1957年公約沒有明確排除對某些類型船舶的適用。允許締約國在其國內(nèi)法中就其他類型的船舶是否與海船同樣適用于本公約作出規(guī)定。

（二）適用主體

<1957公約責(zé)任限制的適用主體擴(kuò)展為兩類：

第一類是船東和承租人、管理人和經(jīng)營人，但在“實(shí)際過失或知識”中第二類是船長、船員和船上為船東、承租人、經(jīng)理或經(jīng)營人服務(wù)的其他人員。

公約還規(guī)定，當(dāng)船舶本身是被告時(shí)，公約的規(guī)定也可適用于責(zé)任主體。

（III）限制性和非限制性索賠1957年公約規(guī)定了三種類型的限制性索賠：

（1）船上人員的人身傷亡和船上財(cái)產(chǎn)的損失或損害。

（2）因船東負(fù)責(zé)的船上或不在船上的任何人的行為、疏忽或過失而造成的任何其他人在陸地或水上的死亡或人身傷害、任何其他財(cái)產(chǎn)的損失或損害，或任何權(quán)利的侵犯。

（3）法律規(guī)定的清除沉船、擱淺船或棄船（包括船上任何物品）漂浮、清除或銷毀產(chǎn)生的碎片的義務(wù)或責(zé)任，以及因港口工程、盆地和水道損壞而產(chǎn)生的任何義務(wù)或責(zé)任。

<1957年公約規(guī)定有兩類非限制性索賠：

（1）請求救助或者共同海損分?jǐn)偂＞戎鷪?bào)酬不享有賠償責(zé)任限制，其目的是鼓勵(lì)救助人進(jìn)行救助。同時(shí)，救助報(bào)酬本身也有限制，即不得超過被救助財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，因此不宜征收二級賠償金（2）船舶、船員和船舶上船東的任何雇員，或因雇傭合同而與船舶有關(guān)的船東雇用的雇員提出的請求，包括其繼承人、遺產(chǎn)代理人或家庭成員提出的請求。

（4）限制和限額

該公約接受聯(lián)合王國的建議，采用單一金額制度。此外，與黃金掛鉤的黃金*朗用作計(jì)算單位。

至于賠償責(zé)任限額，1957年公約規(guī)定了三種情況下的限額。

（V）適用條件1957年公約限制賠償責(zé)任的條件是嚴(yán)格的。如果引起索賠的事故是由第一類主體的實(shí)際過失或知情自由放任造成的，它無權(quán)限制其對實(shí)際過失或知情自由放任造成的損害的賠償責(zé)任第二類主體，第一類主體仍享有限制責(zé)任的權(quán)利。但是，當(dāng)?shù)谝活愔黧w與第二類主體發(fā)生競爭時(shí)（如果船長是船舶的共有人）只有在其行為、疏忽或過失是以船長和船員的身份作出的情況下，他才能受到責(zé)任限制的保護(hù)基金的設(shè)立和分配公約規(guī)定在特定地點(diǎn)設(shè)立基金?；鸬念愋秃蛿?shù)額應(yīng)符合公約的規(guī)定。一旦設(shè)立基金或提交擔(dān)保，所有限制性債權(quán)人不得向法院申請扣押船舶或財(cái)產(chǎn)責(zé)任主體的其他財(cái)產(chǎn)和被扣押的財(cái)產(chǎn)應(yīng)予以釋放。公約還規(guī)定了資金的分配。

與1924年公約相比，《公約》在統(tǒng)一各國船東責(zé)任限制制度方面取得了重大進(jìn)展，發(fā)揮了重要作用。

日本船舶“東成丸災(zāi)難案”

1979年12月21日，布魯塞爾通過了1957年公約。1979年議定書將賠償責(zé)任限額的計(jì)算單位從金朗改為特別提款權(quán)。

三。從1985年11月起，日本、法國、英國和挪威等12個(gè)國家共批準(zhǔn)了1976年《liabi限額公約》因此，《公約》自1986年12月1日起生效，中國尚未加入1976公約，只適用于中國的< <香港> >特別行政區(qū)，但《海商法》第席十一條的規(guī)定完全參照1976公約規(guī)定。大部分內(nèi)容，如不受限制的債權(quán)、限制責(zé)任的條件、責(zé)任基金的設(shè)立和分配以及反訴，與1976年公約完全相同，只有幾個(gè)方面與1976年公約相同，略有不同，但沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

根據(jù)1957年公約，公約的變化如下：

（I）適用船舶（II）適用主體（III）限制性和非限制性索賠（IV）1976年公約與1957年公約類似（IV）限額的確定（V）適用條件改變了1957年公約規(guī)定的責(zé)任限制的構(gòu)成條件——一般過失不享有對重大過失或故意不享有責(zé)任限制的責(zé)任限制，這更有利于保護(hù)船東。

（VI）基金的設(shè)立和分配1.基金的設(shè)立：

（1）任何被認(rèn)定負(fù)有責(zé)任的人可在提起責(zé)任限制索賠訴訟的任何締約國的法院或其他主管當(dāng)局設(shè)立基金。

（2）基金的設(shè)立可存入特別基金或提供基金設(shè)立所在締約國法律允許的擔(dān)保，并經(jīng)法院或其他主管當(dāng)局批準(zhǔn)。

（2）如果在基金分配之前，負(fù)責(zé)人或其保險(xiǎn)人已解決了針對基金的索賠付款，則其應(yīng)根據(jù)代位求償權(quán)獲得公約規(guī)定的受償人在已支付金額范圍內(nèi)的權(quán)利。

（3）第12條第2款規(guī)定的代位權(quán)也可由該款所述人員以外的人員在支付的賠償金額內(nèi)行使，但僅限于適用的國內(nèi)法允許行使代位權(quán)的范圍。

（4）如果負(fù)責(zé)人或任何其他人確定在