2003年7月6日，a船在港外錨地避風(fēng)時(shí)，貨艙進(jìn)水，船上貨物嚴(yán)重受損。受損貨物屬于42名托運(yùn)人，投保14份保險(xiǎn)單，總保險(xiǎn)金額超過900萬元

事故發(fā)生后，托運(yùn)人應(yīng)立即出具海事申報(bào)單并申報(bào)共同海損。接到報(bào)告后，貨物保險(xiǎn)人也立即趕到現(xiàn)場，委托保險(xiǎn)調(diào)整公司對貨物損失進(jìn)行檢查，核實(shí)損失金額。在對現(xiàn)場進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查后，通過貨物保險(xiǎn)人和托運(yùn)人之間的協(xié)商，托運(yùn)人共同向中國船舶協(xié)會的一個(gè)分會提交了對船舶進(jìn)行公平檢驗(yàn)的申請。隨后，驗(yàn)船師登船對a船進(jìn)行了公正的檢驗(yàn)。8月7日，船上的貨物由承運(yùn)人轉(zhuǎn)移到目的港。承運(yùn)人收到共同海損保函后，向當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ築提起訴訟，要求貨方賠償60萬元共同海損費(fèi)用。8月10日，托運(yùn)人向C海事法院提起訴訟，要求承運(yùn)人賠償貨物損失137萬元，扣留a輪。本案最終由海事法院C審理，實(shí)際賠償后，貨物保險(xiǎn)人根據(jù)代位求償程序申請參加訴訟

爭議

本案爭議的最大焦點(diǎn)是共同海損是否成立以及共同海損費(fèi)用是否應(yīng)根據(jù)《海事法》第193條由貨物方分擔(dān)

《中華人民共和國海損法》所稱共同海損，是指在同一海上航程中，為船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的共同安全而采取的故意、合理措施，直接造成的特殊犧牲和費(fèi)用。共同海損的成立必須具備四個(gè)要素：第一，船舶、貨物和財(cái)產(chǎn)面臨共同的實(shí)際海上危險(xiǎn)；第二，所采取的措施是為了共同安全，是有意的、合理的；第三，犧牲和費(fèi)用是特殊的；第四，所采取的措施產(chǎn)生了積極有效的結(jié)果

判決：

在本案中，由于貨方及時(shí)申請對承運(yùn)人船舶進(jìn)行公平檢查，因此取得了良好的效果“該船的結(jié)構(gòu)狀況不佳，缺乏必要的維護(hù)。在重載和惡劣天氣條件下，第三液貨艙左舷外板開裂，大量水進(jìn)入液貨艙。此外，貨艙艙底系統(tǒng)不能正常工作，導(dǎo)致水?dāng)U散到另外兩個(gè)貨艙，造成貨物嚴(yán)重?fù)p壞?！耙虼耍诖安贿m航和承運(yùn)人嚴(yán)重過失的情況下，承運(yùn)人不得不撤回對貨物方的訴訟，并同意將共同海損保函退還給貨物保險(xiǎn)公司。調(diào)解下，承運(yùn)人向貨物方（貨物保險(xiǎn)人）賠償了77萬余元。

案例點(diǎn)評

本案是典型的國內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)糾紛案例，涉及國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠的幾乎所有環(huán)節(jié)，包括現(xiàn)場調(diào)查、公眾評估與雇傭、責(zé)任與損失認(rèn)定等，組織協(xié)調(diào)、海事調(diào)查、船舶檢驗(yàn)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、共同損失擔(dān)保、船舶扣押、訴訟和反索賠等一系列問題的解決。

在這種情況下，兩項(xiàng)重要的技術(shù)措施是：第一，貨物保險(xiǎn)人可以在保險(xiǎn)檢驗(yàn)時(shí)根據(jù)船舶的狀況及時(shí)組織托運(yùn)人對船舶進(jìn)行公正的檢驗(yàn)。第二，承運(yùn)人提起訴訟時(shí)，不遵循保險(xiǎn)追償?shù)囊话銘T例，而是提前組織協(xié)調(diào)托運(yùn)人運(yùn)輸貨物，顯然，在這種情況下，如果無法獲得船舶不適航的證據(jù)，并證明承運(yùn)人在管理船舶時(shí)犯有嚴(yán)重過失，則本案貨物當(dāng)事人（貨物保險(xiǎn)人）不僅不能從承運(yùn)人處獲得損害賠償，還應(yīng)向承運(yùn)人支付60萬元共同海損分?jǐn)傎M(fèi)。如果托運(yùn)人沒有及時(shí)組織和動員，貨物保險(xiǎn)人能否在實(shí)際賠償中真正從承運(yùn)人處獲得實(shí)際賠償將是一個(gè)很大的變量。

1。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)賠償主要涉及第三方責(zé)任。在理賠和調(diào)查過程中，我們不僅要注意責(zé)任和損失的確定，還要注意及時(shí)收集第三方責(zé)任證據(jù)，特別是及時(shí)獲取以后不再存在或難以獲得的相關(guān)證據(jù)。

2。船舶具有有效的海運(yùn)船舶適航證書。船級證書和技術(shù)檢驗(yàn)證書只是證明船舶適航的初步證據(jù)。

3。對于涉及第三方責(zé)任和回收可能性大的賠償案件，獨(dú)立檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（商檢部門和公共評估公司）應(yīng)盡可能委托檢查損失，并根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行賠償，以防止賠償協(xié)議支付后，責(zé)任方在追償過程中為保險(xiǎn)賠償金額辯護(hù)。

4。追求追償實(shí)效，及時(shí)采取財(cái)產(chǎn)保全措施，密切關(guān)注追償時(shí)效。

5。本著以服務(wù)為導(dǎo)向、以事實(shí)為依據(jù)、以法律和條款為準(zhǔn)繩的基本精神，在理賠和追償過程中，注意協(xié)調(diào)投保人、被保險(xiǎn)人和第三方之間的關(guān)系，爭取投保人和被保險(xiǎn)人的理解和支持