一,。根據(jù)救援人員提供的資料和文件，“海安2號”輪礁和救援情況如下：“海安2號”輪于1978年10月4日在從香港到新加坡的途中擱淺在西沙群島北礁，北緯17度06，東經(jīng)110度30。10月5日16時，救援人員的隨救201船抵達(dá)現(xiàn)場。由于雙方未就簽訂救援合同達(dá)成協(xié)議，考慮到出事船舶上船員的安全，根據(jù)船長的要求，“穗久201”號船在現(xiàn)場警戒。十月八日，天氣惡化。臺風(fēng)7820已經(jīng)進(jìn)入南中國海。失事船只的機(jī)艙爆裂，水進(jìn)入，電源中斷。船長發(fā)出求救信號，決定棄船。10月11日，“穗久201”號冒著極大的風(fēng)險，在夜間發(fā)射了一艘救生艇，營救了失事船只上的20名船員，并將其送往黃埔港。10月13日，“海安二號”船長與救助方×××以中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會海事仲裁委員會標(biāo)準(zhǔn)格式簽訂了救助合同。至于遇難船的情況，1978年10月7日至18日，救助方派出“穗九6號”船和技術(shù)人員進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果表明：（1）該船擱淺時船首方向?yàn)?40度，7820號臺風(fēng)后船首方向移動到192度。船體在波浪的沖擊下劇烈震動。（2） 最高潮位時，船頭吃水0.5m，船尾吃水1.6m。在最低潮時，船完全干燥，周圍600米范圍內(nèi)的所有礁石都暴露在水中。（3） 第102幀至第75幀的左舷有八條裂紋，每條裂紋長約20cm，寬約2cm；從第50幀到第54幀的右舷船體板在自載重線以下嚴(yán)重起皺。甲板呈拱形，艙底有一個50×70cm的孔。（4） 油箱壞了，所有的油都漏了。（5） 第一個和第二個貨艙的雙層底部已經(jīng)破裂并被淹沒，第二個貨艙也被淹沒，底部貨物已經(jīng)被海水浸泡。（6） 23號至25號機(jī)艙框架嚴(yán)重變形，主機(jī)底座開裂進(jìn)水，海水淹沒發(fā)電機(jī)下半部分和主機(jī)。（7） 甲板上的一些醋酸和過氧化氫被臺風(fēng)和風(fēng)浪損壞?！八刖?號”考察結(jié)束后，返回廣州補(bǔ)充裝備。10月16日，救援人員派出一艘2600馬力的救援拖輪“穗久202”趕赴現(xiàn)場。1978年11月2日，“穗九老6號”（總噸6503）救援工程船配備了四艘6米的臨時卸船４Ｍ ×1m），三艘40馬力的海上作業(yè)船、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、售票機(jī)等設(shè)備，以及103名救援人員從黃埔啟航，于4日抵達(dá)北郊。首先，花了四天時間在礁石西南部炸出一條長420米、寬14米的航道，設(shè)置40個燈光標(biāo)志，安排卸貨，降低困難船舶的坐力，然后將困難船舶拖出淺水區(qū)。卸貨從11月10日開始，12月29日結(jié)束。卸貨期間，天氣惡劣，每天東北5-6級風(fēng)。為了加強(qiáng)卸貨進(jìn)度，當(dāng)駁船因低潮而無法接近困難船舶時，救援人員將危險貨物涉水穿過600米礁石，然后將貨物裝載到駁船上。東北大風(fēng)季節(jié)過后，1979年3月28日，救援人員將“穗久6號”、“穗久201號”和“穗久207號”送往現(xiàn)場。在修復(fù)沉船的漏洞、充氣和排水、投擲三組淺錨和在船首安裝一對推力桿后，沉船于1979年4月19日成功地被拖出淺海。4月23日，“穗久207”號將“海安2號”輪從北郊拖回黃埔港。由于無法聯(lián)系該船，救助方于1979年9月24日出售了“海安2號”船。救助船舶的報酬問題不屬于本案仲裁的范圍。至于獲救貨物的數(shù)量和價值，根據(jù)黃埔理貨公司1979年7月的理貨結(jié)果，所有獲救貨物只有400多噸。救助方于1979年（仲裁程序開始前）和1980年（仲裁程序開始后）分兩批出售。第一批貨物價格為217757元，運(yùn)雜費(fèi)、碼頭倉庫租金等費(fèi)用為17700元；第二批貨物價格213246.40元，裝卸運(yùn)輸費(fèi)12679.02元，總凈值400624.38元。扣除貨方支付的理貨費(fèi)20000元后，貨物獲救價值380624.38元