是否涉及兩種以亡運(yùn)輸方式是判斷多式聯(lián)運(yùn)的重要特征。在某些情況下，為履行單一運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸合同，需要使用到另一種運(yùn)輸方式，常見的如為履行航空貨運(yùn)服務(wù)而向貨主提供起運(yùn)地和目的地卡車運(yùn)輸服務(wù)接送貨物，這種情況不屬于多式聯(lián)運(yùn)。

2、國際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和托運(yùn)人之間庇有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

該合同涵蓋從最初的起運(yùn)地到最終日的地之間的運(yùn)輸過程，并且會明確規(guī)定托運(yùn)人、收貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人之間的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免等事項。

3、國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任

盡管在不同的多式聯(lián)運(yùn)合同中對國際多式聯(lián)運(yùn)人的責(zé)任范圍的規(guī)定差異很大，但多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要對全程承擔(dān)責(zé)任，以此來區(qū)分傳統(tǒng)的分段運(yùn)輸方式：而且，這并不排除多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人分段尋找文際承運(yùn)人完成各運(yùn)輸方式段的貨物運(yùn)輸工作。

4、國際多式聯(lián)運(yùn)過程中應(yīng)使用全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)也稱多式聯(lián)運(yùn)提單，它具有和海運(yùn)提單類似的特征，也是證明國際多式聯(lián)運(yùn)合同成立，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物，并負(fù)責(zé)校合同條款交付貨物的單證，因此和海運(yùn)提單一樣具有通過轉(zhuǎn)讓肋轉(zhuǎn)移對貨物控制權(quán)的作用。

5、國際多式聯(lián)運(yùn)過程中執(zhí)行全程單一費(fèi)率

傳統(tǒng)的分段運(yùn)輸方式下，各分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人分別計算和收取各段運(yùn)費(fèi)。國際多式聯(lián)運(yùn)巾，則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)各分段運(yùn)輸?shù)某杀?，在考慮了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)的全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制訂由發(fā)貨地到目的地的全程運(yùn)價，以包干形式向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)。

6、國際多式聯(lián)運(yùn)必須具各國際性

這是區(qū)別國內(nèi)運(yùn)輸和適用國際多式聯(lián)運(yùn)公約的基本要求。