一、航道、水文、氣象情況

事故發(fā)生地在南京水道的上端，是烏江水道與凡家磯水道的匯合處，航道向左彎曲，水流由左岸偏向右岸，時值中水期，流速5公里/小時。航道總寬度達(dá)900余米，北面有大型船舶上行航道。南面有大型船舶下行航道及小型船舶上行航道。

天氣：晴到多云，東南風(fēng)3-4級，溫度17-30度，能見度良好。

二、事故經(jīng)過

“恒瑞7”本航次從寧波北侖港裝礦粉4500噸，目的港是南京梅山一區(qū)碼頭。5月23日1330時，過南京長江大橋。因沒有泊位1400時，在新河口1號白浮附近錨泊等待泊位。2020時，備車、起錨沿北岸上行航道上行去靠碼頭。主機轉(zhuǎn)速175轉(zhuǎn)/分鐘，航速7節(jié)。船舶由船長程某駕駛，2205時船位平下三山過江電纜，因要到南岸靠碼頭，船長將船位逐漸向分隔帶附近伺機過江，2010時，船長見下行船舶前后之間有一較大的空檔，隨即叫左舵橫駛過江，過江后沿南岸繼續(xù)上行，船位橫距岸邊300米，在小型船舶上行航道內(nèi)，與下行船舶會綠燈，與下行的船舶橫距至少200米以上。當(dāng)上行至板橋汽渡附近時，見前方有汽渡船舶準(zhǔn)備靠碼頭，叫右舵將船首向右調(diào)了一點。2311時，機艙三管輪到駕駛臺，要求將正在使用的2號舵機切換到用1號舵機。當(dāng)切換到1號舵機后舵工發(fā)現(xiàn)舵無效，又換回2號舵機，舵還是無效。因為在舵機發(fā)生故障時舵在右舵位置上，在兩次換舵的過程后，船首已經(jīng)開始向右偏轉(zhuǎn)。此時船長急忙減速停車、倒車，并喊大副拋錨。因海船從停車到倒車需要一定的時間，拋錨也需要時間，2315時，船舶與下行船舶皖馬貨1017發(fā)生碰撞。

“皖馬貨1017”于2004年5月21日從鄱陽湖裝黃沙1300噸，目的港無錫。5月23日2300時下行至南京板橋汽渡附近。船舶由唐某駕駛，航速10公里/小時左右，船位在下行航道內(nèi)。2310時左右唐某發(fā)現(xiàn)本船右前方航道外測有一上行海輪，距離約500米。一分鐘后突然發(fā)現(xiàn)海輪向右轉(zhuǎn)向，唐某以為海輪要過江，便拿起高頻電話想與對方聯(lián)系，還沒等聯(lián)系上就發(fā)現(xiàn)對方向本船沖過來，并判斷要撞到本船尾部于是急忙加車右滿舵,但沒有避讓過去，“恒瑞7”船首成90度角撞到“皖馬貨1017”右舷駕駛臺前一米處。碰撞發(fā)生后，“恒瑞7”錨拋下后船也停住了?！巴铖R貨1017”被撞后船體在原地轉(zhuǎn)了半圈，船首面向上游。船體破損大量進(jìn)水，唐某將船靠到“恒瑞7”，將船上人員轉(zhuǎn)移到“恒瑞7”上，約2320時“皖馬貨1017”船舶沉沒。