國際貿(mào)易公司在開展進出口業(yè)務(wù)的時候，和運輸公司發(fā)生糾紛，可以先嘗試協(xié)商解決。雙方存在爭議的話，再申請仲裁乃至訴訟。當(dāng)然，解決糾紛要在海商法及相關(guān)法律框架下進行。任何一部法律都有調(diào)整的對象和一定的適用空間。那么，海事法和海商法的調(diào)整范圍是什么?下面我們來跟隨小編了解下。

一、海事法和海商法的調(diào)整范圍是什么?

根據(jù)“海事法”的這一概念，我們把屬于“海商法”調(diào)整范圍中的船舶碰撞、海難救助、船舶殘骸清除、船舶污染海洋環(huán)境、共同海損、海上人身傷亡損害賠償、海事索賠責(zé)任限制界定為“海事法”的范圍。同時，國家海事主管機關(guān)對海損事故的行政調(diào)查和處理，與這些海損事故產(chǎn)生的民事法律制度有著密切的聯(lián)系，因而有必要納入海事法范疇加以分析和研究。

海商法是指某一法律部門所調(diào)整的特定的社會關(guān)系。它是劃分不同的法律部門得基本依據(jù)和出發(fā)點。至于海商法的調(diào)整對象，從其定義可以看出，是特定的海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系。

二、海事糾紛的解決方式有哪些?

海事糾紛的解決途徑主要包括和解、調(diào)解、仲裁、訴訟四種，當(dāng)事人可以自主選擇其中的一種或幾種。我國除規(guī)定當(dāng)事人協(xié)商解決、第三方調(diào)解、海事仲裁、海事訴訟四種途徑外，還賦予專門行政機構(gòu)(港務(wù)監(jiān)督)一定的爭議處理權(quán)。

1、當(dāng)事人協(xié)商解決

由當(dāng)事人自主通過友好磋商化解糾紛 一般僅適用于一些標(biāo)的較小、爭議不大的海事糾紛，體現(xiàn)了當(dāng)事人雙方互諒互讓、立足長遠的合作精神，具有經(jīng)濟、高效等特點。實踐中，當(dāng)事人在發(fā)生海事糾紛后往往首先采取協(xié)商途徑尋求解決方案，當(dāng)雙方在自愿基礎(chǔ)上協(xié)商一致后，常通過和解協(xié)議加以確認。

2、調(diào)解

調(diào)解是指在中立的第三方主持下解決當(dāng)事人糾紛的方法。調(diào)解相對于和解引入了中立的調(diào)解人，便于保證公證，又保留了當(dāng)事人較大的意識自治空間和靈活、經(jīng)濟的特點，一直是我國解決民事糾紛的傳統(tǒng)方式。我國《海上交通安全法》第46條規(guī)定：“因海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機關(guān)調(diào)解處理”，《仲裁法》第51條規(guī)定：“仲裁庭在作出裁決前，可先行調(diào)解，當(dāng)事人自愿調(diào)解的，仲裁庭應(yīng)當(dāng)調(diào)解”，《民事訴訟法》第9條規(guī)定：“人民法院審理民事案件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)自愿和合法的原則進行調(diào)解”，為上述三種機構(gòu)工作提供了法律根據(jù)。

3、海事仲裁

當(dāng)事人根據(jù)雙方達成的書面仲裁協(xié)議(條款)，將海事糾紛提交約定的仲裁機構(gòu)進行裁決的制度，稱為海事仲裁。

4、海事訴訟

事人通過起訴的方式將海事糾紛提交海事法院運用審判權(quán)解決的制度，是一國訴訟制度的組成部分。針對海事糾紛的特殊性，各國一般均專設(shè)海事法院處理此類糾紛，我國根據(jù)全國人民代表大會1984年11月14日通過的“關(guān)于在沿海港口城市設(shè)立海事法院的決定”，先后設(shè)立了廣州、上海、青島、天津、大連、武漢、?？?/a>、廈門、寧波等九個海事法院。海事訴訟在我國海事糾紛解決中占有重要地位。

綜上所述，海商法是貿(mào)易公司在國際貿(mào)易中遵循的重要法律文件，對簽署貨物運輸合同有疑問的，都可以參考海商法有關(guān)條款。海事法和海商法的調(diào)整范圍是不同的，相對來說，海商法的范圍更廣，包括海上運輸及船舶關(guān)系等。貿(mào)易公司可以請律師做法律顧問，這樣可以避免出現(xiàn)法律糾紛。

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