摘要：免除航海過失似乎違背了法理上的公平正義觀。它自產(chǎn)生以來一直備受爭議?！昂Ｉ线^失責(zé)任免除”的演變是由各個(gè)歷史時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和海上貿(mào)易水平所決定的。它反映了承運(yùn)人對(duì)其所載貨物的責(zé)任的歸責(zé)原則或依據(jù)。各國和利益集團(tuán)對(duì)是否應(yīng)廢除海上過失責(zé)任豁免存在不同意見。通過介紹航海過失豁免的內(nèi)涵、存在原因和歷史沿革，分析了當(dāng)前國際上關(guān)于保留或廢除航海過失豁免的爭議，闡述了廢除航海過失豁免的原因、維持航海過失豁免的理由以及其他關(guān)于航海過失豁免的觀點(diǎn)，結(jié)合《鹿特丹規(guī)則》廢除海事過失豁免的大環(huán)境和《規(guī)則》的逐步完善，作者最后得出結(jié)論，雖然從我國海事業(yè)的現(xiàn)狀來看，廢除海事過失豁免已成為世界潮流，我國海商法仍應(yīng)保留對(duì)海事過失的豁免，這不應(yīng)輕易廢除，至少在現(xiàn)階段，我國還應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待是否適用《鹿特丹規(guī)則》。關(guān)鍵詞：海上過失責(zé)任免除I.海上過失責(zé)任免除的內(nèi)涵、存在原因及歷史沿革（I）海上過失責(zé)任免除的內(nèi)涵。海上過失責(zé)任免除，是指國際海上運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人對(duì)由于承運(yùn)人的船長、船員、引航員或者其他雇員的過失造成的貨物滅失或者損壞不承擔(dān)責(zé)任。“航海過失”包括船舶操縱過失和船舶管理過失。船舶駕駛過失，是指船長、船員、引航員在船舶航行、停泊和操作中的過失；船舶管理失誤是指船長和船員在維護(hù)船舶性能和有效狀態(tài)方面的失誤。1930年代生效并得到廣泛接受的《海牙規(guī)則》在第4條第2款中規(guī)定：“承運(yùn)人的船長、船員、引航員或受雇人在駕駛或管理船舶時(shí)的作為、不作為或不履行職責(zé)所造成的貨物滅失或損壞，應(yīng)免除承運(yùn)人的賠償責(zé)任。”這就是備受爭議的“海上過失責(zé)任豁免”條款。迄今為止，海上過失免責(zé)一直是承運(yùn)人享有的最重要的免責(zé)條款之一。（2） 海事過失責(zé)任豁免存在的原因?qū)τ诓皇煜ず竭\(yùn)業(yè)的人來說，關(guān)于海事過失責(zé)任豁免的法律規(guī)定似乎不合理。這表明，行為人可能對(duì)自己的疏忽或疏忽造成的損失不負(fù)責(zé)任。這意味著無辜的受害者將承擔(dān)由他人過錯(cuò)造成的損害。不熟悉航運(yùn)業(yè)的人很容易將海運(yùn)與陸運(yùn)進(jìn)行比較。很明顯，陸路運(yùn)輸承運(yùn)人不能聲稱貨物損壞是由于駕駛員駕駛車輛的過失造成的碰撞造成的，從而要求免除貨物損壞的責(zé)任。但是，法律免除承運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸中的責(zé)任，由貨物所有人承擔(dān)因船員過失造成的貨物損失。這對(duì)大多數(shù)情況下處于貨物位置的廣大發(fā)展中國家來說是不公平的?！皬谋砻嫔峡?，貨主確實(shí)是無辜的受害者，因?yàn)槌羞\(yùn)人逃避了本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，這是不公平和不合理的。然而，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，船東在船舶開航前嚴(yán)格履行職責(zé)，使船舶適航，免除fau的責(zé)任，這是合理和現(xiàn)實(shí)的船舶航行后駕駛和管理船舶的lt。“”[①] 海上過失責(zé)任免除有其歷史根源。雖然為了盡量避免影響航運(yùn)業(yè)正常健康發(fā)展的特殊航行風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)立法始終傾向于保護(hù)承運(yùn)人的利益，但與其說海事過失豁免更合理地分配了承運(yùn)人與貨主之間的風(fēng)險(xiǎn)，不如說有利于船舶的利益。在航海技術(shù)不發(fā)達(dá)的時(shí)代，海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)巨大，船舶抵御各種自然災(zāi)害的能力有限。航行被稱為“海上冒險(xiǎn)”。由于當(dāng)時(shí)信息技術(shù)落后，承運(yùn)人很難有效控制和管理船員。此外，海上的特殊生活也導(dǎo)致船員職業(yè)行為的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于陸上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，承運(yùn)人還必須承擔(dān)建造遠(yuǎn)洋船舶的巨大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。所有這些風(fēng)險(xiǎn)不能由承運(yùn)人獨(dú)自承擔(dān)。正是在這種情況下，各國海商法確立了許多共同合理分擔(dān)海事風(fēng)險(xiǎn)的制度，海事過失免責(zé)制度就是其中之一。為了促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，各國政府，特別是**大國，允許承運(yùn)人享受海事過失豁免帶來的利益。承運(yùn)人利用這一優(yōu)勢發(fā)展航運(yùn)業(yè)，大力改進(jìn)導(dǎo)航技術(shù)，提高船舶抵御海洋風(fēng)險(xiǎn)的能力，盡最大努力使船舶適航。船舶適航性的大幅提高也有利于貨物方面。其存在的基礎(chǔ)在于風(fēng)險(xiǎn)的合理分擔(dān)和社會(huì)效益的最大化。因此，正是這種看似不公平、不合理的制度，在早期海上貿(mào)易過程中合理分擔(dān)了船舶和貨物的風(fēng)險(xiǎn)和利益，促進(jìn)了國際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，帶來了國際貨物貿(mào)易的繁榮