1、 無(wú)船承運(yùn)人的概念（一）比較法研究無(wú)船承運(yùn)人是一門外語(yǔ)，其準(zhǔn)確表述應(yīng)為無(wú)船承運(yùn)人。為了澄清無(wú)船承運(yùn)人概念的含義，有必要對(duì)比較法進(jìn)行研究。無(wú)船承運(yùn)人一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)的法律和監(jiān)管環(huán)境中。1961年，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)在其第4號(hào)通告中首次定義了無(wú)船承運(yùn)人。根據(jù)1984年《船舶法》的規(guī)定，無(wú)船承運(yùn)人是指不經(jīng)營(yíng)提供海洋運(yùn)輸服務(wù)的船舶的共同承運(yùn)人，無(wú)船承運(yùn)人與海洋共同承運(yùn)人之間的關(guān)系屬于托運(yùn)人。遠(yuǎn)洋通用承運(yùn)人是指經(jīng)營(yíng)船舶的通用承運(yùn)人。該法于1998年修訂，稱為《1998年航運(yùn)改革法》，并于1999年5月1日生效。在本次修訂中，無(wú)船承運(yùn)人和海洋貨運(yùn)代理統(tǒng)稱為海洋運(yùn)輸中介機(jī)構(gòu)。根據(jù)美國(guó)法律，無(wú)船承運(yùn)人是指既不擁有也不經(jīng)營(yíng)船舶，也不向未指定人員提供班輪運(yùn)輸服務(wù)的人。因此，對(duì)于真正的貨主或托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他是承運(yùn)人；但是，他應(yīng)該與作為托運(yùn)人經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)墓渤羞\(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，真正的遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人應(yīng)該實(shí)際完成貨物的海上運(yùn)輸。聯(lián)邦海事委員會(huì)要求有執(zhí)照的無(wú)船承運(yùn)人提交由可接受的美國(guó)擔(dān)保公司出具的75000美元的保證金，無(wú)執(zhí)照的外國(guó)無(wú)船承運(yùn)人必須提交150000美元的類似保證金，或提供聯(lián)邦海事委員會(huì)認(rèn)可的責(zé)任保險(xiǎn)，以償還無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸和相關(guān)行為造成的任何損害判決，聯(lián)邦海事委員會(huì)的恢復(fù)令，或無(wú)船承運(yùn)人的罰款。無(wú)船承運(yùn)人必須公布其運(yùn)價(jià)表。美國(guó)法律并沒(méi)有完全禁止企業(yè)同時(shí)提供貨運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人服務(wù)，但一旦貨運(yùn)代理根據(jù)企業(yè)的無(wú)船承運(yùn)人費(fèi)率表向客戶收取運(yùn)費(fèi)，就不能再向海運(yùn)承運(yùn)人收取傭金。菲律賓法律1984年8月23日，菲律賓通過(guò)了無(wú)船承運(yùn)人和海洋貨運(yùn)代理規(guī)則。第二條第二款明確規(guī)定，無(wú)船共同承運(yùn)人是指以自己名義簽發(fā)提單，直接對(duì)貨主托運(yùn)人承擔(dān)共同承運(yùn)人責(zé)任，不經(jīng)營(yíng)提供海洋運(yùn)輸服務(wù)的船舶的共同承運(yùn)人。無(wú)船承運(yùn)人與海運(yùn)承運(yùn)人之間的關(guān)系是托運(yùn)人。在第三款中，海洋貨運(yùn)代理被定義為“向公眾提供以下服務(wù)的人員：a安排運(yùn)輸并完成貨物的組裝；B卸載并分配組裝好的貨物；C與上述工作a和B相關(guān)的輔助服務(wù)?！?，規(guī)定，如果海洋貨運(yùn)代理人不僅以代理人的名義簽發(fā)運(yùn)輸單證，而且還簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證或負(fù)責(zé)履行運(yùn)輸義務(wù)，則適用本規(guī)則關(guān)于無(wú)船承運(yùn)人的規(guī)定。第四款規(guī)定，遠(yuǎn)洋共同承運(yùn)人是指經(jīng)營(yíng)船舶的共同承運(yùn)人，但不包括從事包租運(yùn)輸?shù)娜?。與美國(guó)法律規(guī)定相比，菲律賓無(wú)船承運(yùn)人的定義更加注重“非經(jīng)營(yíng)”船舶的特點(diǎn)，明確規(guī)定其不能用于包租運(yùn)輸，僅限于班輪運(yùn)輸。[1]

3。綜上所述，從上述兩個(gè)國(guó)家的立法可以看出，無(wú)船承運(yùn)人具有以下特點(diǎn)：一是符合一定的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，必須具備相應(yīng)的責(zé)任能力，才能公布自己的運(yùn)價(jià)表；二是不經(jīng)營(yíng)船舶，提供海上班輪運(yùn)輸服務(wù)，第四，對(duì)于真正的貨主來(lái)說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)人是承運(yùn)人，履行共同承運(yùn)人的義務(wù)，而對(duì)于海運(yùn)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它是托運(yùn)人，享有托運(yùn)人的權(quán)利。（二）無(wú)船承運(yùn)人的定義在我國(guó)海商法中沒(méi)有關(guān)于無(wú)船承運(yùn)人的規(guī)定。2002年1月1日實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)際航運(yùn)條例》（以下簡(jiǎn)稱《航運(yùn)條例》）首次采用了“無(wú)船承運(yùn)人”的概念?！逗Ｉ线\(yùn)輸條例》第七條規(guī)定，從事無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并繳納押金。國(guó)際承運(yùn)人，是指未作為前款貨物承運(yùn)人簽發(fā)提單的國(guó)際承運(yùn)人，或者通過(guò)其他承運(yùn)人接受貨物國(guó)際承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)的國(guó)際承運(yùn)人。《海上運(yùn)輸條例實(shí)施細(xì)則》將無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)細(xì)分為：以托運(yùn)人為承運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；作為承運(yùn)人接收和交付貨物；簽發(fā)提單或其他運(yùn)輸單據(jù)；收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬；國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)人所載貨物的訂艙和辦理托運(yùn)；支付港到港運(yùn)費(fèi)或其他運(yùn)輸費(fèi)用；集裝箱拆箱和合并業(yè)務(wù)；其他相關(guān)業(yè)務(wù)