1999年10月20日，中國a公司與新加坡B公司簽訂CFR合同，購買52500噸飼料。a公司開出了信用證。裝運(yùn)期為2000年1月1日至1月10日。由于B公司包租的“恒力”號在前往外國港口的途中遭遇颶風(fēng)，裝貨于2000年1月20日完成。承運(yùn)人在獲得**公司出具的保函后，已簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂懔Α碧栐谕ㄟ^海峽時(shí)起火，導(dǎo)致一些飼料被燒毀。在下令滅火的過程中，船長弄濕并銷毀了部分飼料。由于船在裝貨港延誤，這艘船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格的下降。根據(jù)1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，當(dāng)a公司出售剩余飼料時(shí)，價(jià)格不得不大幅下跌，給a公司造成了巨大損失，為了船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)在同一海上航程中的共同安全，只有故意和合理地作出特別犧牲或特別費(fèi)用，使上述財(cái)產(chǎn)不受危險(xiǎn)，共同海損才能存在因此，共同海損的成立必須符合以下條件：船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)；所采取的措施必須是有意的和合理的；作出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的；所采取的措施必須是有效的，即船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)必須沒有危險(xiǎn)。曾發(fā)生過船舶所有人為了自身利益單方面犧牲貨主貨物或向貨主支付額外費(fèi)用的情況，共同海損發(fā)生后不符合共同海損構(gòu)成條件的，船長或者貨主應(yīng)當(dāng)在船舶到達(dá)共同海損發(fā)生后的第一個(gè)港口后的合理時(shí)間內(nèi)聲明為共同海損，并通知貨主和船舶保險(xiǎn)人；在實(shí)踐中，如果貨主申請保險(xiǎn)，也應(yīng)通知保險(xiǎn)人。然而，在實(shí)踐中，為了確保船東能夠及時(shí)分擔(dān)共同海損損失，船長或船東代理人通常會盡最大努力從船東處獲得共同海損擔(dān)保。如果出租人拒絕提供擔(dān)保，出租人對貨物享有留置權(quán)。保函可以采用保函或現(xiàn)金的形式。如果是現(xiàn)金保函，保函應(yīng)以海運(yùn)和貨運(yùn)雙方代表的共同名義（根據(jù)1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則第22條）存入海運(yùn)和貨運(yùn)雙方批準(zhǔn)的特殊銀行賬戶。

這一次的問題是途中燒掉的飼料損失是什么，應(yīng)由誰承擔(dān)；濕飼料的損失是什么，由誰來承擔(dān)；a公司是否能向承運(yùn)人追償飼料價(jià)格下跌造成的損失；承運(yùn)人能否向托運(yùn)人公司B追償賠償責(zé)任上述情況是典型的共同海損。然后，根據(jù)國際平均規(guī)則：（1）由于在途焚燒的飼料不是共同海損，根據(jù)CFR條款，此時(shí)在途貨物已由a公司即買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因此是單獨(dú)海損，應(yīng)由a公司承擔(dān)；（2） 由于船舶和貨物處于共同危險(xiǎn)之中，船長出于共同安全的考慮，故意合理地造成了進(jìn)料的濕損，因此屬于共同海損。這一損失應(yīng)由a公司和船運(yùn)公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果；（3） 如果承運(yùn)人延遲裝運(yùn)并會簽提單，他當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)；（4） 由于B公司出具擔(dān)保人保函，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人B公司追償賠償責(zé)任