勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁案是**航空公司今年第三起飛行員向勞動(dòng)仲裁機(jī)構(gòu)提出辭職起訴的案件，而全國(guó)民航公司也有60多起類似案件。本案索賠金額超過500萬(wàn)元，在全國(guó)勞動(dòng)爭(zhēng)議案件中也屬罕見

1986年從飛行學(xué)院畢業(yè)后，魏某成為**航空公司的飛行員。1996年11月，他與**航空公司簽訂了無期限勞動(dòng)合同。2004年12月15日，魏因個(gè)人原因提前30天向單位提出書面辭職。2004年12月27日，**航空公司回復(fù)公司飛行部：經(jīng)公司研究決定，不同意其辭職。請(qǐng)將此回復(fù)通知我

2005年1月，魏將航空公司發(fā)給他的個(gè)人工具、手冊(cè)、登機(jī)牌和其他重要工作物品退還給了該單位，該單位的工作人員為其簽字并保管。此后，魏先生多次要求航空公司辦理解除勞動(dòng)關(guān)系的相關(guān)手續(xù)，但航空公司均未辦理

魏先生向新疆維吾爾自治區(qū)勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。魏認(rèn)為，《勞動(dòng)法》明確規(guī)定“勞動(dòng)者有權(quán)在未經(jīng)用人單位同意的情況下依法單方面終止勞動(dòng)關(guān)系”，單位沒有理由不同意他于2005年4月4日辭職，新疆維吾爾自治區(qū)勞動(dòng)仲裁委員會(huì)審理此案時(shí)，**航空公司向法院提起反訴，不同意魏先生解除勞動(dòng)合同的請(qǐng)求，并要求仲裁庭依法駁回其仲裁請(qǐng)求。如果雙方的勞動(dòng)關(guān)系終止，反訴被告魏將支付78萬(wàn)元的罰款、350萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)和100萬(wàn)元的賠償金。航空公司在其回復(fù)和反訴中表示：根據(jù)雙方的勞動(dòng)合同，除法定解除合同的情形外，一方提出解除勞動(dòng)合同的請(qǐng)求，應(yīng)當(dāng)與另一方協(xié)商解決，我公司不同意解除合同。雙方簽訂了無固定期限勞動(dòng)合同。根據(jù)本合同規(guī)定，在本合同約定的使用年限內(nèi)，任何一方均無權(quán)無本合同約定的任何終止理由獨(dú)立終止本合同。如果Wei違反協(xié)議終止合同，他應(yīng)賠償**航空公司的違約金和經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，我公司有權(quán)向其收取培訓(xùn)費(fèi)、招聘費(fèi)等。在上述費(fèi)用結(jié)算前，魏先生無權(quán)要求**航空公司辦理相關(guān)手續(xù)，魏先生的特別授權(quán)代理人說，《勞動(dòng)部辦公廳關(guān)于職工解除勞動(dòng)合同有關(guān)問題的答復(fù)》明確規(guī)定，《勞動(dòng)法》第31條規(guī)定：“職工解除勞動(dòng)合同，承包商應(yīng)提前30天書面通知業(yè)主”。勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)提前30日書面通知用人單位，這不僅是解除勞動(dòng)合同的程序，也是解除勞動(dòng)合同的條件。勞動(dòng)者未經(jīng)用人單位同意，應(yīng)當(dāng)提前30日書面通知用人單位解除勞動(dòng)合同。超過30日后，勞動(dòng)者要求用人單位辦理解除勞動(dòng)合同手續(xù)，用人單位應(yīng)當(dāng)依法辦理。。。此外，《勞動(dòng)部辦公廳關(guān)于處理試用期解除勞動(dòng)合同依據(jù)的批復(fù)》也明確，用人單位出資（指有貨幣支付憑證的情況）對(duì)員工進(jìn)行各種技術(shù)培訓(xùn)，如果員工提出終止與單位的勞動(dòng)關(guān)系，且對(duì)合同期限沒有約定，則應(yīng)按照五年服務(wù)期平分供款金額，并按員工履行的服務(wù)期扣減。Wei已經(jīng)在**航空公司工作滿五年了，所以**航空公司應(yīng)該給Wei辦理解除勞動(dòng)合同的手續(xù)

在這方面，**航空公司的總經(jīng)理是一名飛行員，他說飛行員與其他工種不同，國(guó)家花了很多錢來培訓(xùn)一名合格的飛行員。如果飛行員經(jīng)常辭職并說要離開，對(duì)國(guó)家來說，這相當(dāng)于國(guó)有資產(chǎn)的損失。對(duì)于國(guó)有航空公司來說，如果飛行員辭職，勢(shì)必影響整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)和飛行安全。誰(shuí)來承擔(dān)給國(guó)有航空公司造成的損失

他認(rèn)為勞動(dòng)法規(guī)定工人有權(quán)單方面終止勞動(dòng)合同，但也規(guī)定了他們的違約責(zé)任。雖然說隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航運(yùn)輸業(yè)也處于轉(zhuǎn)型期。許多新的私營(yíng)航空公司出現(xiàn)并參與競(jìng)爭(zhēng)。這些公司缺乏大量現(xiàn)成的航空運(yùn)輸專業(yè)人員，包括飛行員。一些公司通過從國(guó)有航空公司挖走高薪人才來解決這一緊迫問題。但是，這種競(jìng)爭(zhēng)手段不是有序競(jìng)爭(zhēng)，而是不公平競(jìng)爭(zhēng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國(guó)家用大量資金培養(yǎng)的飛行員很容易跳槽到私營(yíng)航空公司，造成飛行人才的嚴(yán)重流失，最終只會(huì)嚴(yán)重威脅和制約中國(guó)國(guó)家航空運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。就像引進(jìn)球員轉(zhuǎn)會(huì)制度一樣，我希望國(guó)家相關(guān)部門盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，使航空專業(yè)人員合理有序流動(dòng)