勞動合同中約定的強制性服務期是否為霸王條款？合同法》規(guī)定，“用人單位為勞動者提供專項培訓費用并進行專業(yè)技術培訓的，可以與勞動者簽訂協(xié)議約定服務期限?！眲趧诱呓邮芘嘤柕姆绞蕉喾N多樣，但是，如果雇員沒有接受《勞動合同法》規(guī)定的專業(yè)技術培訓，或者雇主沒有為雇員提供特殊培訓費用，他們能否就服務期限和違約賠償金達成一致意見是否符合“兩個專業(yè)”條件是關鍵因素，無法就服務期限和違約賠償金達成一致。該協(xié)議也屬于無效的“霸王條款”

案例：

最近，東航機長起訴“業(yè)主”終止勞動關系的多起案件相繼審理。在四名飛行員的勞動合同中，有一項關于該航空公司飛行員“強制性服務期”的協(xié)議。所謂強制性服務期的終止日期是飛行員的退休日期。合同規(guī)定“工人在強制服務期內不得提出離職”

對于這些被要求退休服務的飛行員的訴訟請求，法院一審判決有不同的結果：一些飛行員被判終止勞動合同，其他被判處繼續(xù)履行勞動合同的。一審后，六名船長提出上訴。目前，三人案件的二審已決定發(fā)回重審，三人正在等待有關其未來下落的二審判決結果

專家稱“強制服役期”侵犯飛行員的擇業(yè)權，應為無效標準條款

據(jù)了解，2014年11月26日，在中國航空運輸協(xié)會和中國民航飛行員協(xié)會的聯(lián)合組織下，四大航空集團和幾家航空公司在北京簽署了《航空公司飛行員有序流動公約》?！豆s》明確了流出幅度原則上不超過1%，除了控股公司之間的內部轉移

民航總局局長李軍在接受媒體采訪時表示，由于人力資源短缺，促進民航飛行員有序流動是一項長期任務，供需矛盾突出，飛行員選拔培訓方式特殊。簽署該公約是市場自治的一項重要措施。目前已有42家航空公司參加了此次大會

但萬強表示，對于飛行員來說，機動性范圍不超過1%，這意味著航空公司各分公司的配額非常少。如果一家公司不止一名飛行員要求辭職，他們需要排隊等候?！叭绻阕裱@種所謂的有序循環(huán)，可能輪到我等幾年了。”

[法律解釋]

服務期必須與勞動合同中的標準條款相等。相應的違約責任條款違反了法律、行政法規(guī)的強制性規(guī)定，增加了勞動者的責任，排除了勞動者的主要權利，是無效的標準條款

首先，兩者之間存在著明顯的差異和嚴格的界限“勞動合同期限”和法律規(guī)定的“服務期”?！胺掌凇毙枰詫I(yè)技術培訓為基礎，提供專項培訓費用，簽訂培訓協(xié)議，明確約定使用年限

沒有“強制性服務期”的概念在法律上，將“強制服務期”確定為“服務期”沒有法律依據(jù)。無論是“勞動合同期限”還是“服務期”，都不能剝奪勞動者依法終止勞動合同的權利，也不能限制勞動者依法辭職的權利

此外，勞動者依法終止勞動合同不受“勞動合同期限”和“服務期”。即使員工違反服務期，員工也需要向雇主支付違約金。違約金金額不得超過服務期未完成部分的培訓費用