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寧波
世界主要國家船舶油污損害賠償機制模式
目前,，世界各國建立的船舶油污損害賠償機制主要有以下三種模式：
1加入兩個國際公約，根據(jù)公約建立船舶油污損害賠償機制世界各國都采用這種模式。公約締約國通過接受《油污損害民事責(zé)任公約》（以下簡稱CLC）和《油污損害賠償基金公約》（以下簡稱FC），建立了船舶油污損害賠償機制以及加入國際石油污染基金。截至2004年12月31日，已有104個國家接受CLC92，占世界油輪總噸位的93.44%；92個國家接受了fc92，占世界油輪總噸位的88.3%，包括幾乎所有主要石油進出口國。國際油污損害賠償基金的設(shè)立是油污損害賠償機制的重大突破。它不僅提供了更多的賠償資金，而且還認(rèn)識到海運散裝石油貨物造成的石油污染損害風(fēng)險應(yīng)由航運業(yè)和石油貨物所有人承擔(dān)?；谶@一賠償機制，締約國船舶造成的油污損害基本可以得到賠償
2通過國內(nèi)立法建立國內(nèi)船舶油污損害賠償機制
最具代表性的模式是美國。美國沒有參與國際石油污染基金，而是通過制定《1990年石油污染法》（opa90），建立了自己的國家石油污染基金中心（npfc）和聯(lián)合石油泄漏責(zé)任信托基金（osltf），設(shè)立了一個高達(dá)10億美元的國內(nèi)石油污染基金，加拿大不僅加入了國際公約，而且通過國內(nèi)立法建立了船舶油污損害賠償機制。加拿大不僅接受了fc92并加入了國際石油污染基金，而且通過修改其航運法建立了國內(nèi)石油污染基金（sopf）。這兩種機制同時運行，相輔相成
可以看出，世界上所有石油運輸污染高風(fēng)險國家都通過建立石油污染損害賠償機制來抵御石油污染損害風(fēng)險，并根據(jù)各自的實際情況選擇適合本國國情的運行模式。雖然各國建立的船舶油污損害賠償機制模式不同，但都是通過油輪保險和油貨主分?jǐn)倳M建立油污基金，但責(zé)任限制和賠償?shù)姆秶晚椖坎煌?/p>
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