申請人：韓國samsumshippingcorp持不同政見者：*經(jīng)濟特區(qū)華海貿(mào)易公司

持不同政見者：中國包裝進出口**公司持不同政見者：汕頭廣信企業(yè)（集團）貿(mào)易發(fā)展公司

持不同政見者：汕頭**經(jīng)濟開發(fā)公司

持不同政見者：*經(jīng)濟特區(qū)輕紡（集團）公司持不同政見者：*經(jīng)濟特區(qū)岐山經(jīng)濟開發(fā)公司

持不同政見者：*延聯(lián)（集團）揚帆公司

持不同政見者：中國**國際技術(shù)合作公司臺州分公司

持不同政見者：*財產(chǎn)保險有限公司寧波分公司持不同政見者：*現(xiàn)代石油化工有限公司。，“samsuncreator”是一艘1975年在日本建造的雙艙鋼質(zhì)普通貨船，配備1×1臺3310kw六缸柴油發(fā)動機，垂直線間距98.00m，寬18.00m，深13.00m，夏季吃水7.616m，夏季干舷5.410m，總噸6160噸，凈噸2558噸，8144.02噸載重和2625.98噸空船排水量。船的東面是**maestroceanshippinglimited，注冊港口是**sent和格林納丁斯。金盾。事故航程船舶按照申請人的定期租船合同運營，并具有完整的船舶證書。船舶沉沒時，法定證書在有效期內(nèi)，美國船級社的船舶檢驗記錄中沒有任何文字表明該船舶在1995年12月4日1330:00至12月12日1719:00期間不符合船級社的要求，“三山創(chuàng)造者”號在韓國群山港裝載了**現(xiàn)代石化有限公司3388.48噸樹脂等貨物、**Makino有限公司818.88噸聚酯切片、308.951噸紙張，共計4511.311噸。其中，1艙裝載1898.9噸，2艙裝載2612.4噸。12月10日7:00-8:00，檢查了貨艙，兩個貨艙都干燥干凈。12月12日18時20分，貨物完成61分鐘后，“三好創(chuàng)造者”號起航前往釜山。離開群山港時，船舶吃水深度為5.11/5.89/6.68米，儲存的燃油、輕油和淡水分別為296.69/32.74/202噸。船長在其事實陳述中只表示，12月14日凌晨0時25分，該船在離開群山港時，只排放了前尖艙和3號雙層底艙的壓載水，其他艙內(nèi)還殘留584噸壓載水。從12月14日1000到12月15日2100，托盤上裝載了1641.4噸銅版紙。裝載期間，三山船務(wù)有限公司的主管、船長和船員應(yīng)監(jiān)督裝載。裝卸工應(yīng)按要求在艙內(nèi)使用船上的貨機和叉車。12月14日，第sshkp25bus004400號提單首次裝船。550張銅版紙（307.485噸）裝在**保險有限公司香港分公司的托盤上，172張裝在2艙。由于無法再次裝入艙口，剩余的378件（211.3噸）被迫裝到2號艙口蓋上。為此，在船長簽署的大副收據(jù)上明確記錄，船長經(jīng)申請人公證和認證；12月15日，又有三個托盤裝載了1333.9噸銅版紙進入第一個貨艙。在釜山港裝貨時，只有1艙的貨物被重新裝載，貨物沒有被轉(zhuǎn)移。裝貨完成后一小時十分鐘，即12月15日2210，離開港口前往中國汕頭港。離開釜山港時，船舶吃水深度為6.65/6.98/7.35米；儲存的燃油、輕油和淡水分別為282.2噸/28.1噸/173噸，無額外燃油、輕油和淡水。該船預(yù)計19日抵達汕頭港1600

利害關(guān)系方**經(jīng)濟特區(qū)華海貿(mào)易公司購買銅紙999.515噸，共計1725托。已于12月12日在群山港裝船519托爾（凈重299.952噸，毛重308.951噸），提單號為sshkp25kun004200；12月15日，釜山港又裝載了1206托爾（凈重699.563噸，毛重720.551噸），并與群山港裝載的貨物合并。申請人于1995年12月14日簽發(fā)了sshkp25bus004201提單。提單上注明數(shù)量為1725托爾（999.515噸），卸貨港為汕頭。離開釜山港時，“三好創(chuàng)造者”載貨量為8144.02噸，實際只裝載了6152.6噸的13個貨主的16件重貨，沒有超載，其中1艙3232.8噸，2艙2708.5噸，2艙211.3噸裝甲板貨物